Es gibt Bikes, die für immer eine Ära geprägt haben, und eines davon ist das Beta Techno. Die 90er Jahre waren etwas ganz Besonderes für die Disziplin des Trials, mit der Konsolidierung des Beta Zero und der Entwicklung eines Techno als Waffe, um Jordi Tarrés in seinen besten Jahren bei GasGas vom Thron zu stoßen.
Und das ohne die Ankunft von HRC mit der Cota 314R zu vergessen, die den Grundstein für die spektakuläre Cota 315R-Saga legen sollte.
Bei dieser Gelegenheit wollten wir tief in die Beta Techno eintauchen, ein Motorrad, das teilweise wenig bekannt ist, aber mit Vorzügen, die wir in diesem Bericht aufdecken werden, um sich als historische Referenz zu festigen. Zu diesem Zweck haben wir zusammen mit drei Besitzern eines Techno und großen Kennern der Marke die herausragendsten Abschnitte der Entwicklung des Modells analysiert.
1992: Der Proto-"Beta-Techno" nimmt Gestalt an
Mit der Beta Zero auf dem Höhepunkt beginnt Beta, die Linien eines völlig bahnbrechenden Prototyps zu zeichnen. Seit der Geburt der Null war nur sehr wenig Zeit vergangen, aber die technische Entwicklung des Sektors begünstigte das Wetten auf einen neuen Impuls. Jordi Tarrés, damals Beta-Fahrer, hatte die Gelegenheit, den Prototyp zu sehen, aber er schätzte ein, dass es noch ein langer Weg war, um konkurrenzfähig zu sein, also entschied er sich für den Wechsel zu GasGas.
Im Gegenteil, Marc Colomer, Montesa-Fahrer, sieht in diesem Prototyp des Techno eine Chance, den Weltmeistertitel anzustreben. Aus diesem Grund entschied er sich, bei der italienischen Marke zu unterschreiben und debütierte 1993 mit dem Beta Zero Gara, während das Techno-Projekt seinen Reifeprozess fortsetzte.
GP AUS ITALIEN, FOPPOLO. ALLES ODER NICHTS.
Mitten in der Saison der Trial-Weltmeisterschaft 1993. Der Prototyp ist bereits in der Lage, sein Debüt zu feiern, obwohl es noch ein langer Weg ist, um das Serienmotorrad zu erreichen. Beta sagt zu Marc Colomer: „Entscheide, ob du mit ihr in Italien fahren willst.“ Und Marc stimmt zu. „Ich habe erst ein paar Stunden vor dem Rennen damit angefangen, und da ich kaum Erfahrung am Steuer hatte, beschloss ich, dieses Rennen zu fahren… Und fast hätte ich gewonnen.“ Diese zweite Position, die ohne eine Forderung von GasGas mit einem Sieg hätte enden können, verlieh dem Projekt Flügel.
Die Saison endete mit fünf Podestplätzen, von denen zwei ganz oben auf dem Podium standen, was einen zweiten Platz in der Weltmeisterschaft wert war.
Die Techno-Serie wurde 1994 geboren
Die Beta Techno von 1994 repräsentiert etwas, was in der Beta noch nie passiert ist: eine komplette Neuauflage des Motorrads, sowohl in Bezug auf das Fahrwerk als auch auf die Mechanik.
Es beginnt mit einem spektakulären Verlicchi-Aluminiumrahmen, der 20 mm niedriger ist als beim Zero, mit integriertem Tank, neu positionierten Fußrasten und neuen Motorlagern. Der Hilfsrahmen ist aus Aluminium gefertigt und in einem Stück. Die Gabel ist Upside-Down-Paioli und das hintere Stoßdämpfer ist Boge anvertraut. Der Motor ist komplett neu, mit direktem Kurbelgehäuseeinlass und hydraulischer AJP-Kupplung. Auch der Auspuff ist komplett neu, sowohl im Krümmer als auch im Silentbereich.
Revolutionär ist auch die Karosserie und erhält ein zentrales „Fahrradcomputer“-Display mit Geschwindigkeits-, Distanz- und Kilometerangaben. Oberhalb des Tanks direkter Zugang zum Kraftstoff- und Kühlmitteltank.
Der Beta Techno 1994 kostete 661.250 Peseten, 83,9 Kilo und leistete 17,8 PS bei 4.870 Umdrehungen pro Minute, obwohl er über 8.000 Umdrehungen pro Minute ging.
Beta Techno Highlights
- Es kostete 661.250 Peseten
- Er wiegt in fahrbereitem Zustand 83,9 Kilo
- Sein Motor leistet 17,8 PS
- 250cc 2T Motor
Die Techno-Saga geht weiter
Im Jahr 1995 wurde die gelbe Farbe in Silber und Blau geändert, was die schlechteste Saison des Beta Techno sein sollte, da er keinen Sieg errang. Hier ist Marc Colomer bereits in Montesa und die Speerspitze des Teams ist Dougie Lampkin, obwohl er von einer großen Gruppe großartiger Fahrer wie Camozzi, Bilbao, Justribó, Kuroyama, Narita oder Bosis begleitet wird.
1996 kam die „Orange“ und eine spektakuläre Paioli konventionelle Gabel wurde schließlich montiert. Eine neue Zündung und der Mikuni-Vergaser (ehemals Dell’Orto) kommen ebenfalls an. Aus sportlicher Sicht gewann Colomer den Titel, aber Beta schaffte mit Lampkin eine wichtige Beförderung und sie sicherten sich mit zwei Siegen den zweiten Platz in der Weltmeisterschaft.
1997 fiel die Wahl auf die Farbe Lila. Und hier beginnt die Dominanz von Lampkin, der in dieser Saison den Titel gewinnen und ihn auch 1998 und 1999, dem letzten Jahr im Leben der Techno-Saga, erneuern sollte.
Beta Techno Monographie
Dank Manolo Torralbo, Carlos Zorzo und Jorge de Lorenzo haben wir die ersten drei Ausgaben im Rampenlicht der Trialworld zusammengebracht, mit der großartigen Gelegenheit, die Besonderheiten der Zeit, die aktuelle Situation des Modells und die aktuellen Kaufmöglichkeiten zu kommentieren.
Ich hoffe, dass Ihnen der Vortrag genauso viel Spaß macht, wie wir es genossen haben, dieses fabelhafte Treffen zu machen.
