Jaime Subirà continue d’opérer la magie sur des modèles emblématiques de l’histoire du trial.
Dans son cas, en grand spécialiste de Fantic, il continue sur son chemin de recherche de nouvelles solutions techniques pour personnaliser et optimiser le fonctionnement de ces motos de trial classiques. Un format dans lequel la technologie actuelle sert de base à l’amélioration de machines déjà compétitives à l’époque.
À QUEL POINT CETTE ÉPREUVE FANTIQUE 240 EST-ELLE PRÉPARÉE ?
Ce n’est pas la première fois que la moto de Jaime Subirà passe par Trialworld. Dans ce projet Fantic Trial 240 de couleur anthracite, nous avons déjà vu des évolutions techniques intéressantes tant au niveau du cycle que de la partie mécanique.
UN PAS DE PLUS
Cet appareil prend le maximum de préparation de Subirà Classic. L’un des points clés au niveau mécanique est l’incorporation d’un allumage électronique avec trois cartographies de puissance, qui permet d’adapter la réponse du moteur aux circonstances du terrain ou aux besoins du pilote lui-même.
Le couvercle du volant magnétique a également été usiné refait, donnant un aspect absolument spectaculaire de propreté et d’élégance.
Le moteur joue également avec la compression et ajoute un deuxième segment au piston.
Pour obtenir plus de puissance et une meilleure réponse, un nouveau système d’échappement complet est installé, qui, avec la préparation du moteur, permet d’obtenir une meilleure sensation et un meilleur couple, tout en obtenant un meilleur étirement des engrenages.
Tout cela s’accompagne d’un système pionnier dans le monde de l’inertie variable. Un système d’inertie inventé et breveté qui se dilate avec les virages, ce qui permet d’obtenir un vélo plus agile à basse vitesse et avec plus d’inertie dans les endroits élevés, ce qui aide à gravir les obstacles.
PRÉPARATION AU FANTIC TRIAL 240 - SUIRÀ CLASSIC
- Allumage électronique avec 3 cartes de puissance
- Piston et compression modifiés
- Couvercle d’allumage usiné
- Système à inertie variable
- Système d’échappement redessiné
- Fourche avec cartouches neuves et traitement externe
- Amortisseurs agiles
- Préparation des freins en 20 points
- Esthétique personnalisée
- Jantes tubeless
PARTIE DU CYCLE
Les freins sont un aspect de profonde amélioration, en conservant le système de tambour d’origine de l’époque. À cette fin, des travaux sont en cours sur plus de 20 tronçons qui, combinés, génèrent plus de puissance et de progressivité dans les deux trains.
Les suspensions ont également fait l’objet d’un travail approfondi. En ce qui concerne la fourche, une nouvelle cartouche développée en collaboration avec Andreani MHS a été installée, modifiant également le système de friction des barres, avec des paramètres utilisés dans les fourches actuelles. En bref, le résultat est une esthétique originale et un comportement moderne.
Des amortisseurs agiles et des jantes tubeless sont installés à l’arrière. La préparation est complétée par un travail d’esthétique et d’autres composants fournis par des fournisseurs tels que Gribace Parts ou Delay.
