La question à un million de dollars. Nous savons tous que le marché de l’essai est petit et sélectif. Le fait qu’il s’agisse de motos tout-terrain où toutes les motos ne finissent pas par être immatriculées, faire les cabales de la dimension de notre secteur n’est pas une tâche si facile.
À l’occasion de la conférence que
Trialworld a animée avec trois fabricants de motos de trial (Sherco, TRS et Vertigo),
nous avons eu l’occasion d’en apprendre plus sur notre marché. Sous le titre « Analyse et opportunités pour promouvoir l’essai », les trois marques ont eu un comportement exemplaire et ont transféré des solutions intéressantes pour promouvoir l’essai en Espagne.
Arnau Vilardell (Sherco) a fait une bonne remarque au début de l’exposé, où il a déclaré que « le procès est bien vivant ». Cela n’enlève rien à notre gros problème : « la loi forestière nous a beaucoup limités, en 2003 beaucoup de vélos de trial ont été vendus et c’était un sport ouvert. Plus tard, les amendes ont commencé à baisser et le procès s’est arrêté un peu. Ceci, bien sûr, a limité le marché. Arnau a été très clair : « nous devons nous adapter à un nouvel avenir, où nous devons penser que nous devons miser sur les zones, les cartes vertes… ».
Pour Marc Arañó (TRS), il déclare que « Le trial en tant que sport est un excellent produit et nous devons faire comprendre aux gens. Pour moi, le procès a un avenir prometteur. Je veux dire, de 2007 à 2008, nous avons vu des baisses très importantes des ventes dans des pays clés, comme l’Espagne, la France et l’Italie. Cependant, ces pays sont en train de rebondir. Et d’autres nouveaux pays où il commence à y avoir de l’intérêt pour le procès, comme l’Equateur, l’Arabie Saoudite, la Thaïlande… Et si ces marchés se maintiennent à l’avenir, nous pourrons parler d’une croissance significative..
Dani del Valle (Vertigo) est également sur la même longueur d’onde : « Nous devons nous battre pour plus de domaines, et cela contribuera à l’élan de l’essai. Le plus gros problème que nous rencontrons se situe probablement en Espagne, car il y a d’autres pays, comme la France, où l’on promeut davantage de régions. En Amérique latine, il y a aussi une croissance intéressante, probablement avec l’arrivée de l’enduro dur et de la base trial des pilotes.
COMBIEN DE VÉLOS DE TRIAL SONT VENDUS ?
Face à cette question, les trois invités ont considéré le sujet comme « tabou ». Un fait qui revient dans toutes les réunions du comité de direction. Bien que tout le monde ait spéculé sur les unités que chacun fabrique et sur ce qui a été estimé par les concurrents, il y avait une source de données plus décisive.
Morad est la marque qui fournit tous les pneus aux fabricants d’essai, donc grâce à ces données, vous pouvez faire une estimation. Dani del Valle nous a dit « qu’ils ont une façon de mesurer et nous sommes en chiffres approximatifs entre 8 000 et 9 000 motos par an ».
Nous vous recommandons de profiter d’une conférence inédite, où trois grands constructeurs réfléchissent à l’amateur, au trial et aux solutions pour profiter de ce sport.
