Nous prenons le volant de la nouvelle
TRRS One Raga Racing 2020
quelques jours seulement après sa présentation officielle au Salon de Milan.
Le modèle « Raga Racing » est la pierre angulaire de TRS Motorcycles ; son modèle le plus vendu et le plus représentatif. Il convient de rappeler que ci-dessous la gamme s’est agrandie avec le «
One R
», qui rapproche ses performances de la « RR » et s’éloigne de la « One basic », dont l’accueil sur le marché a été beaucoup plus discret. Et au-dessus de la « RR » nous avons la « Gold Series », qui est présentée vers le mois de mai et élève le niveau de l’unité en question, notamment au niveau des composants (amortisseur Reiger à trois voies, boîtier de filtre à charbon…).
ROUGE PASSION
Pour toutes ces raisons, le « RR » est l’équilibre parfait au sein de la gamme. En 2020, la nouvelle couleur rouge de son cadre se démarque, qui gagne encore plus en direct par rapport aux photos de studio. Il a une touche fluorescente qui est bien complétée par des autocollants noirs et des protections de châssis en plastique qu’il hérite à la fois de la Gold et de la One R.
Maintenant, ce TRRS est plus effronté, plus esthétiquement racing. Fini la sobriété du modèle initial en 2016. Maintenant, nous voyons de la couleur, des tiges de fourche anodisées, des tubes de refroidissement en silicone rouge, un guidon Neken avec plus de graphismes et des détails bien conservés qui offrent un plus d’exclusivité.
Cependant, la nouvelle RR ne s’est pas contentée de s’habiller à l’extérieur. Sur le plan mécanique, il reçoit des améliorations significatives de son embrayage, avec de nouveaux matériaux et tolérances internes. La boîte de vitesses a également été revue et l’étoile desmodronique et l’étoile du sélecteur sont désormais en aluminium. Et enfin, de nouveaux réglages sur son CDI pour améliorer la réponse mécanique sur toute la plage de régime.
AUX COMMANDES DE RR 2020
Chez Trialworld, nous connaissons très bien tous les modèles TRS dans leurs différentes cylindrées. Nous nous souvenons parfaitement de la façon dont le premier One 300cc 2016 était brusque dans la livraison de la puissance à bas régime, nous avons donc commencé à tester avec plus de priorité les cylindrées de 250 et 280, qui donnent des chiffres similaires de puissance finale, mais offrent un régime plus bas plus élastique et docile qui favorise une conduite intuitive, ainsi que moins exigeante physiquement.
Lorsque nous sommes montés à bord de cette nouvelle TRRS One RR 300 2020, la surprise a été énorme dans le domaine mécanique. Il a tous les ingrédients pour que vous ne soyez jamais à court d’un moteur, mais le moteur a gagné en douceur dans la plage de bas régime. Vous avez beaucoup de puissance dans la main de l’accélérateur, mais elle ne la délivre pas aussi brusquement que les premières éditions, c’est donc une moto plus adaptée à tous les publics.
Les améliorations continues de l’embrayage, ainsi que le travail de son électronique et les évolutions du moteur « Engine Revolution » (il a été monté pour la première fois sur la One RR 2018), ont donné un résultat mécanique plus qu’exceptionnel.
LE SECRET
Peut-être qu’aucun des « essais 2 temps » sur le marché ne manque de moteur et de légèreté. En termes de performances, ils sont tous très similaires, bien qu’avec leurs propres particularités. Le secret est le résultat de la fusion de la mécanique avec leur partie châssis.
Le TRRS dispose d’un châssis en aluminium aux géométries très équilibrées pour l’ensemble de sa gamme. On dit toujours que son aplomb nous rappelle celui d’un Cota 4RT. Il a une répartition fantastique du poids, ce qui se traduit par un équilibre et un équilibre facile lorsque vous êtes aux commandes. Malgré sa légèreté (65 kilos), on sent que l’avant est stable, ce qui est aidé par la décision intéressante d’opter pour une fourche Tech en acier plutôt qu’en aluminium, ce qui est plus une question de performance que de réduction des coûts.
À l’arrière, nous avons le célèbre amortisseur bidirectionnel Reiger qui est une merveille et fonctionne en parfaite homogénéité avec la partie avant. Braktec se voit à nouveau confier le freinage. À l’avant, avec le nouvel étrier monobloc que la RR 2019 avait déjà, et à l’arrière intégrant une nouvelle pompe avec un réservoir incorporé dans la même pièce.
LES FINITIONS
Au niveau des finitions, c’est aussi un bon niveau, mais avec des points qui pourraient être améliorés. Nous apprécions le fait que le vélo ait des autocollants dans pratiquement tous les endroits de contact possibles en cas de chute, ce qui signifie un meilleur vieillissement à long terme. Bons détails anodisés sur le pont de fourche, les tiges de selle et le tendeur de chaîne. Le boîtier du filtre est plus optimisé et dispose d’un nouveau déflecteur qui aide à garder le filtre plus propre.
Du côté négatif, nous manquons que le disque arrière soit celui homologué par la FIM (complètement fermé), car de plus en plus de compétitions l’exigent pour des raisons de sécurité. D’autre part, le silencieux n’a toujours que trois points d’appui entre le bol en plastique et la section en aluminium, ce qui facilite encore la rupture des plaques en cas de chute. La solution « maison » consiste à placer une perceuse sur le dessus pour maintenir également le silencieux à partir de ce point.
CONCLUSIONS
Il s’agit d’une marque qui, en seulement quatre ans, a fait preuve d’une très grande évolution en termes de performances dynamiques, techniques et fiables. TRS, comme Vertigo, est une marque qui se consacre exclusivement au trial, et ça se voit. D’autres marques, avec des catalogues d’enduro qui se partagent la chaîne de montage, consacrent moins de ressources à une spécialité qui, logiquement, génère moins de ventes et son marché est plus restreint.
À notre avis, c’est l’un des vélos les plus équilibrés du marché à tous les niveaux de conduite. Rappelons que cette RR est fabriquée en 125, 250, 280 et 200cc, avec un prix avoisinant les 7 300 €.
Pièces de rechange et accessoires pour TRRS Trial
