La pression de gonflage dans les pneus d’un vélo de trial joue un rôle décisif dans les performances du vélo et les sensations du pilote à ses commandes. Avec une opération simple qui dure quelques minutes, nous obtiendrons plus d’efficacité technique et, à long terme, des économies économiques en faisant un meilleur usage de la durabilité du pneu.
Lorsque quelqu’un voit un vélo de trial
pour la première fois, l’un des commentaires est généralement « s’il semble que la roue arrière est crevée ». Et ce n’est pas le cas. Il transporte simplement une pression optimale pour obtenir une adhérence maximale et offrir plus de stabilité au cycliste.
Avant d’entrer dans les bonnes pressions, analysons les « faux mythes » et raisonnons les réponses.
Faux mythes sur les pneus de trial
> Si je porte plus de pression, j’évite les crevaisons. C’est faux. Tout d’abord, une pression excessive empêche le pneu de se déformer et absorbe confortablement les irrégularités du sol, permettant à tout le poids de reposer au même point et favorisant ainsi la crevaison. De plus, il empêche l’amortisseur arrière de fonctionner comme il se doit. Le succès, c’est le réglage entre l’absorption de l’amortisseur et le pneu. La clé pour éviter une crevaison est que la roue est trop basse sous pression et que les flancs se déforment excessivement.
> Pour les excursions, il est préférable d’augmenter la pression. C’est en partie vrai. Nous pouvons augmenter la pression entre 50 et 100 grammes au maximum, pas plus. Une pression excessive générera plus de rebond à l’arrière ou un manque d’équilibre à l’avant, ainsi qu’une usure irrégulière des pneus, car elle reposera principalement sur sa partie centrale et ne travaillera pas les crampons latéraux.
> Moins il y a de pression, plus il y a d’adhérence. C’est faux. La pression doit être optimale. En dessous de 300 grammes, il est plus facile de crever, en plus le pneu se déformera excessivement, provoquant des réactions étranges. Nous perdrons également en stabilité et remarquerons que les réactions globales de la moto sont plus lentes.
> Roue d’essai arrière avec chambre à air. Ce n’est pas du tout recommandé. Toutes les roues arrière sont tubeless et tubeless. C’est le cas sur toutes les motos de trial depuis le milieu des années 80. Il y a des moments où la roue arrière perd de l’air et nous ne trouvons pas la crevaison. Normalement, dans ces cas, c’est parce que le « volet » intérieur (un ruban noir qui recouvre l’intérieur du pneu) a une ouverture et qu’il y a une fuite d’air. Son truc, c’est de le remplacer.
Le fait d’incorporer une chambre à air génère deux gros problèmes : d’une part, que l’absorption et l’adhérence ne sont pas les mêmes que celles du tubeless, et d’autre part, que cela nous oblige à monter un « frein de pneu » en perçant les jantes, ce qui rend inutile de redevenir une jante « tubeless ».
Vérification de la pression sur le vélo de trial
La première chose que nous devons faire est d’avoir un
manomètre d’essai
. La particularité est qu’ils mesurent la pression jusqu’à un kilo maximum, ce qui permet une plus grande précision dans la collecte des données. Il existe également
des manomètres pour les vélos d’enduro
, qui mesurent jusqu’à deux kilos. Ils sont également bons pour nous.
Ceux qui mesurent plus de pression ont l’inconvénient que la section de mesure d’un vélo de trial (jusqu’à 500 grammes) est très difficile à mesurer avec précision. Nous vous recommandons de toujours utiliser des manomètres analogiques et non numériques.
1.- Nous vérifions toujours la pression des deux pneus avant chaque sortie. Comme il supporte très peu de pression, la moindre oscillation provoque déjà une pression incorrecte.
2.- Pression des pneus avant sur le vélo de trial : 450 grammes. Cette pression peut aller de 50 grammes (500 grammes) pour les excursions ou les pilotes lourds. Et l’inverse pour les enfants ou les pilotes avec très peu de poids (400 grammes).
3.- Pression des pneus arrière sur la moto de trial : 300 grammes. Cette pression peut aller de 50 grammes (350 grammes) pour les excursions ou les pilotes lourds. Et l’inverse pour les enfants ou les pilotes avec très peu de poids (200 grammes).
4.- Pour une conduite très exigeante, nous recommandons de mesurer la pression 60 minutes après le début de la conduite, car lorsqu’il fait chaud, la pression augmente de quelques grammes et il est conseillé de l’ajuster.
À propos des pneus d’essai
Il existe plusieurs options sur le marché pour les pneus pour les motos
de trial, bien que notre recommandation soit de concentrer le choix entre le Michelin X11 (le pneu de trial classique), le Michelin X-Light (plus léger et plus souple) ou le Dunlop D803GP.
Nous profitons également de cet article pour vous rappeler
les étapes pour changer le pneu arrière d’une moto de trial
. Une opération simple si l’on utilise les outils appropriés.
Outils pour pneus d’essai
1.- Manomètre pour les essais ou
manomètre pour les essais
et l’enduro
2.-
Bouchons de soupape à roue rapide
3.-
Kit de réparation de pneu tubeless d’essai
4.-
Caméra frontale pour vélos de trial
5.-
Brise-talon de pneu d’essai arrière
6.-
Pneus tubeless de montage en mousse
