TRS Motorcycles a fait irruption sur le marché en 2016 avec le soutien d’une grande équipe professionnelle et sportive, dont les visages les plus populaires sont Jordi Tarrés et Adam Raga.
À cette époque, un seul modèle, appelé One, était présenté en trois déplacements. Aujourd’hui, la gamme 2019 est composée de quatre modèles , dont trois de trial, dont l’échelle de la plus basse à la plus haute gamme sont : TRRS One, TRRS Raga Racing et
TRRS Gold
. Le quatrième modèle est le tout nouveau
TRRS X-Track
, une proposition basée sur le
concept d’essai-excursion
, avec une base d’essai et équipée de composants spécifiques pour augmenter sa polyvalence.
Le TRRS Raga Racing est le grand best-seller de la marque espagnole basée à Santpedor, dans la province de Barcelone. La première saga est née en 2017, offrant au marché une variante avec de meilleurs composants par rapport à la One, ce qui entraîne à son tour une augmentation du prix final. Jetons un coup d’œil aux changements qui ont été le dénominateur commun entre la One et la Raga Racing au cours de ces éditions.
DIFFÉRENCES GÉNÉRALES TRRS ONE VS RAGA RACING
· Amortisseur bidirectionnel Reiger (RR) au lieu de R16V (One)
· Steel Tech (RR), tandis que le One propose une autre gamme de Tech avec des barres en aluminium.
· Ensemble de frein avant Braktec Powerparts Monoblock (RR), au lieu du Braktec (One) standard
· Carburateur Keihin (RR) au lieu de Dell’Orto (One)
· Guidon Neken (RR)
· Système d’arrêt d’homme à la mer (RR)
· Selon les années, il y a également des changements au niveau de l’embrayage et de certains composants mécaniques
QUOI DE NEUF EN TRRS RAGA RACING 2019
La grande évolution de la
TRRS Raga Racing a eu lieu en 2018
, puisqu’en plus de monter un système de suspension plus puissant, elle a coïncidé avec la mise en place de nombreuses évolutions mécaniques qui ont largement amélioré le système d’embrayage, les pièces mécaniques (vilebrequin, tolérances, axe secondaire, sélecteur de vitesses…). Cette évolution mécanique a été appelée la « révolution du moteur ».
Dans Raga Racing, la liste des nouveautés est intéressante, mais il y a moins d’aspects pertinents. Au niveau du châssis , les suspensions varient leurs « réglages » dans les deux trains, le jeu de tringlerie a été renforcé et reçoit de nouvelles pompes d’embrayage et de frein avant (l’étrier de frein est également neuf). Le chevalet est également neuf.
Mécaniquement , un travail a été mené sur la fiabilité de la pompe à eau, les réglages de la carburation, la répartition des cylindres, les cartographies CDI et la mécanisation des capots moteurs.
Enfin, les graphismes sont nouveaux, conservant le cadre blanc caractéristique des modèles « Raga Racing ».
ESSAIS DYNAMIQUES
Chez Trialworld, nous avons eu l’occasion de tester de manière approfondie toutes les gammes et cylindrées TRS depuis sa création en 2016. Cette fois-ci, nous sommes aux commandes d’une version 250cc et d’une version 280cc. Et pour peaufiner encore plus les sensations, nous étions accompagnés ce jour-là par un autre testeur de notre équipe qui possède le modèle précédent, le TRRS Raga Racing 2018.
Tout d’abord, il faut noter qu’il s’agit d’une moto très équilibrée et performante, tant sur le plan mécanique que sur le plan du châssis. La première sensation lorsque l’on prend les commandes est celle d’une grande stabilité et d’un grand équilibre. Sa position de conduite est confortable, plutôt basse et vers l’arrière, ce qui facilite la recherche d’équilibre et de traction. Rappelons que la RR est équipée des
repose-pieds S3 Curve
, qui en plus d’être réglables, ont une petite inclinaison avant pour améliorer les sensations de conduite sur l’essieu arrière.
En termes de commandes, bonne ergonomie du nouveau guidon Neken et bonne sensation des commandes Braktec. D’ailleurs, l’étrier de frein monobloc a été redessiné à l’intérieur, avec désormais une goupille centrale. Une autre nouveauté est que les deux pompes ont maintenant une fermeture à charnière, de sorte qu’avec une seule vis, nous pouvons ajuster ou régler la pompe. En termes de performances, nous avons beaucoup de puissance et de précision même pour les pilotes les plus exigeants.
Un autre point où le
TRRS Raga Racing 2019
a le plus évolué sont les finitions. Les qualités des composants tels que les pédales de frein ou de vitesse, les solutions techniques telles qu’un nouveau silentbloc d’échappement ou la section de suspension ont été considérablement améliorées.
Précisément, l’amortisseur Reiger bidirectionnel et la fourche Tech sont l’un des points de différenciation les plus importants de la nouvelle RR par rapport à son prédécesseur et à la gamme One, qui est équipée à l’arrière par Ollé.
Où pouvez-vous voir les différences entre les deux amortisseurs ?
Fondamentalement dans sa vitesse et capable d’absorber dans des réceptions fortes ou des obstacles. De plus, le Reiger offre la possibilité d’un réglage, ce qui est particulièrement intéressant pour ceux qui ont un poids qui n’est pas de l’ordre de 70 à 75 kilos, ce qui est le poids de référence pour le réglage de ces amortisseurs.
La fourche avant, en plus d’une esthétique impressionnante avec sa finition dorée, est précise et très efficace. De plus, il est réglable en extension et en compression. Dans la section des freins, nous avons également une performance spectaculaire de l’ensemble Braktec, en particulier à l’avant. Il est important de noter que
l’étrier de frein avant monobloc Braktec
, malgré le fait qu’il soit esthétiquement pratiquement identique à celui de l’année dernière, reçoit des améliorations dans son intérieur et dynamiquement plus de force et de puissance est appréciée au freinage.
Il est temps de parler de la mécanique de RR 2019. C’est un moteur agile en montée en régime, progressif et intuitif. Il offre des sensations familières dès le premier instant, ce qui facilite l’adaptation et le fait de pouvoir tirer le meilleur parti de ses performances.
Dans ce test, nous avons testé la mécanique 250 et 2800cc, bien que nous ayons également eu l’occasion de monter sur une 300cc. Après avoir testé toutes les variantes mécaniques, nous considérons que la plus intéressante est la 280cc, pour son équilibre entre sensation et puissance. Ce n’est pas aussi fatigant que les « trois cents » et pour tout cavalier de niveau moyen-élevé, la performance est plus que suffisante.
Pour le fan moyen, nous recommandons même la version 250cc. C’est un moteur plus permissif avec des erreurs tactiles, c’est celui qui tire le meilleur et il est aussi hilarant, puisqu’il vous invite à perdre le respect pour lui en le faisant monter avec confiance. De plus, comme la RR dispose d’un carburateur Keihin, ce quart de litre possède ce point d’explosivité dont nous pouvons avoir besoin dans les moments les plus exigeants.
Comme nous l’avons mentionné précédemment, l’une des sections dans lesquelles le modèle 2019 a le plus évolué est l’embrayage. Ce n’est pas que 2018 ait été médiocre, mais il y avait place à l’amélioration. Le résultat en 2019 est un embrayage plus progressif et facile à doser. A notre goût, le résultat est excellent.
CONCLUSIONS SUR LE TRRS RAGA RACING 2019
Dans l’ensemble, le TRRS RR 2019 est sans doute le vélo le plus complet du marché. Leader en légèreté avec seulement 64 kilos de poids à vide, mais bien équilibré, ainsi qu’efficace pour tous les styles de conduite. Le modèle 2019 conserve l’essence qui caractérise le TRRS depuis 2016, en étant des motos faciles à conduire et fiables, mais avec l’avantage d’incorporer de nouvelles solutions techniques et de nouveaux composants qui en font une excellente option pour tous les publics.
Il bénéficie également d’une accessibilité mécanique optimale ; Par exemple, le filtre à air est retiré sans outils une fois le capot supérieur retiré, et l’huile peut être changée de chaque côté du moteur. Un autre bon exemple est que la bougie d’allumage est retirée sans qu’il soit nécessaire de retirer le réservoir.
Et la vérité est que cela vaut la différence économique entre un RR (7 399 €) et un ONE (5 999 €). D’une part, parce que la valeur des composants justifie ce différentiel, et d’autre part, parce que le marché de l’occasion. Avec autant de « RR » vendus et de plus en plus populaires, il semble que les ONE soient de moins en moins demandés sur le marché de l’occasion.
Un autre aspect intéressant lors de l’achat d’un TRRS est de savoir que le prix du remplacement est raisonnable et contenu, en plus du fait qu’en raison de l’expérience que nous avons avec TRS Motorcycles dans
Trialworld Store
, le service est exceptionnel. Vous trouverez ici
les prix des accessoires et des pièces de rechange d’origine pour TRRS.
Comme points d’amélioration , nous avons le silencieux d’échappement, dont le bol en plastique a des clous qui se cassent facilement et finissent par se détacher. Une solution « maison » consiste à placer une vis de renfort ou un rivet supplémentaire sur le dessus. D’autres finitions, telles que le bouchon d’échappement, ou la façon dont le réservoir est présenté sur le cadre en bas pourraient être mieux finies.
Bref, une belle option, qui présente également une nouvelle variante très intéressante comme la
TRRS X-Track Raga Racing
, une variante de la RR dans un format « cabriolet » de trial-excursion (plus d’autonomie et de siège) à une RR standard.
LISTE DE PRIX TRRS GAMME 2019
TRRS Raga Racing 2019 250 – 280 & 300cc Prix. 7.399€ Ajouter au panier
TRRS Raga Racing 2019 125cc Prix. 6.899€ Ajouter au panier
