L’entrée de Honda, qui a réussi à éviter la fermeture totale de
Montesa
grâce à un accord signé en 1982, a été décisive dans la direction de la marque. Surtout lorsqu’il s’agit de décider du positionnement de la marque. On pourrait dire que la Montesa Cota 315R, protagoniste de cet article, est l’un des meilleurs modèles sortis des chaînes de montagne de Montesa Honda et probablement le dernier que la marque fabriquera avec un moteur à deux temps.
Un succès commercial et sportif où même son digne successeur, le technologique Cota 4RT, n’a pu s’en approcher qu’en créant une version de compétition sélecte et très coûteuse.
L’un des grands mérites de la Montesa Cota 315R est qu’elle a été présentée en concession en 1997 avec la meilleure lettre d’introduction : un championnat du monde. L’architecte était Marc Colomer, qui a participé en 1996 au championnat du monde avec un prototype de Montesa 315R qui a rompu avec les moules de son prédécesseur rudimentaire, la Montesa Cota 314R.
Comparativement, la Montesa Cota 314R elle n’a été proposée qu’à partir de l’automne 1993 jusqu’à la fin de 1996, date du lancement de la 315R, qui restera sans interruption sur le marché de 1997 à 2004, date à laquelle Honda prend finalement la décision radicale d’enterrer à jamais les moteurs à deux temps pour laisser place à la Montesa Cota 4RT.
Incontestablement, la Cota 4RT a remporté plus de titres que la Montesa Cota 315R. Il est également vrai que trois pilotes ont réussi à mener la Cota 315R au sommet (Colomer, Lampkin et Fujinami), tandis que la 4RT n’a remporté que des titres aux mains de Toni Bou.
Montesa Cota 315R vs Montesa Cota 4RT
D’autre part, alors que la Montesa Cota 315R était une moto conçue pour la compétition qui devait être adaptée à la production en série, la Cota 4RT représentait le contraire : une moto conçue pour le fan moyen qui devait être profondément réformée pour répondre aux exigences de la haute compétition. Bref, la Cota 315R était une saga exceptionnelle et avec un esprit de compétition comme aucune de ses sœurs n’a pu se vanter à ce jour.
Claves Montesa Cota 315R
- Cadre en aluminium
- Moteur 2 temps HRC de 250 cm³
- Paioli Fork (jusqu’en 1999) et Showa (depuis 2000)
- Suspension arrière Showa
- Fabriqué entre 1997 et 2004
Évolution de la Montesa Cota 315R
MONTESA COTA 315R DE 1997
C’est l’une des plus belles Montesa jamais réalisées. Il est intéressant de noter que le blanc a également été la couleur principale de la dernière Cota 315R, en 2004.
Pureté, élégance et harmonie sur un cadre en aluminium à double poutre avec un cœur de 250cc « made in HRC » qui offrait un comportement à bas régime inégalé par rapport à ses concurrents.
MONTESA COTA 315R DE 1998
En 1998, la Cota 315R a été introduite avec le rouge comme couleur dominante, avec un réservoir imposant avec une finition en fibre de carbone qui lui donnait un look très racing.
MONTESA COTA 315R DE 1999
La 315R de 1999 était entièrement noire dans son esthétique. C’était la dernière à être équipée d’une fourche Paioli et du carburateur Dell’Orto flat-gate (CS), difficile à cémenter et à régler.
Pureté, élégance et harmonie sur un cadre en aluminium à double poutre avec un cœur de 250cc « made in HRC » qui offrait un comportement à bas régime inégalé par rapport à ses concurrents.
MONTESA COTA 315R DE 2000 – 2001 – 2002 – 2003
La 315R de 1999 était entièrement noire dans son esthétique. C’était la dernière à être équipée d’une fourche Paioli et du carburateur Dell’Orto flat-gate (CS), difficile à cémenter et à régler.
Pureté, élégance et harmonie sur un cadre en aluminium à double poutre avec un cœur de 250cc « made in HRC » qui offrait un comportement à bas régime inégalé par rapport à ses concurrents.
MONTESA COTA 315R DE 2004
Avec le titre mondial sous le bras de Takahisa Fujinami, Montesa décide d’arrêter la fabrication de moteurs 2 temps, à ce moment-là, Montesa Honda décide d’enterrer les moteurs à deux temps et de miser sur une résurgence de la mécanique des soupapes avec le lancement de la Cota 4RT.
Malgré les nombreux titres remportés par l’entreprise aux mains de Toni Bou, en ce qui concerne la production en série, elle laissait beaucoup à désirer, puisque de 2005 jusqu’à son arrêt de production en 2009, elle n’a pas connu d’évolutions majeures.
La Montesa Cota 315R est l’une des motos les plus importantes du trial moderne. Équilibré, compétitif et doté d’une pièce de châssis vraiment exceptionnelle, ce modèle continue d’étonner encore aujourd’hui ceux qui se mettent aux commandes.
Montesa Cota 315R Modèles spéciaux
Montesa Cota 315R JJ Cobas
Le grand Antonio Cobas a conçu un cadre tubulaire spécifique pour la Montesa Cota 315R, un prototype qui est encore conservé aujourd’hui au musée Honda.
Pièces de rechange et adhésifs Montesa Cota 315R
Dans Trialworld Store, vous trouverez une liste complète de pièces de rechange et d’accessoires pour Montesa Cota 315R, y compris les autocollants et les composants mécaniques d’origine Cota 315R.
Étant une moto avec un certain âge, il n’est pas facile de trouver toutes les pièces de rechange pour les pièces explosées, mais ce sont les plus fondamentales pour effectuer l’entretien et la conservation de la Montesa Cota 315R.
Pièces de rechange en vedette :
- Plaquettes de frein avant Montesa Cota 315R
- Filtre à air Montesa Cota 315R
- Manette Montesa Cota 315R
- Câble d’accélérateur Montesa Cota 315R
- Corona Montesa Cota 315R
- Pignon d’attaque Montesa Cota 315R
- Étrier de frein Montesa Cota 315R
- Montesa Cota 315R Kit de roulements et de tringlerie
- Grimeca Montesa Cota 315R levier de frein jusqu’à 2000
- Montesa Cota 315R Disque De Frein Avant 1997 à 2000
- Disque de frein arrière Montesa Cota 315R 1997 à 2000
- Disque de frein avant Montesa Cota 315R 2001 à 2004
- Disque de frein arrière Montesa Cota 315R 2001 à 2004
FICHE TECHNIQUE MONTESA COTA 31R
- Moteur : Monocylindre, moteur 2 temps
- Cylindrée : 249.00 cc (15.19 cc)
- Puissance : 17,50 ch (12,8 kw) à 5000 tr/min
- Boîte de vitesses : 5 vitesses
- Alimentation : Carburateur Dell ́Orto PHBL 26BS
- Disque avant : 185 mm
- Disque arrière : 150 mm
- Suspension avant : Showa
- Suspension arrière : Showa
- Jantes : DID
- Pignon d’attaque : 10T –acheter ici–
- Pneu avant : Michelin X11
- Pneu arrière : Michelin X11
