Examen de la course électrique Oset Bikes 24.0

La société britannique Oset, qui s’est spécialisée jusqu’à présent dans le développement de Motos électriques pour enfants, élargit ses horizons cette année avec l’inclusion dans sa gamme d’un modèle d’essai à grandes roues, rendant ainsi accessible aux enfants et aux adultes l’agréable pratique du « non-stop » sans bruit.

Et vraiment, aux commandes du 24.0, les sensations ressenties à la fois par le grand enfant de 13-14 ans et par l’adulte sont très, très agréables. Les repose-pieds confortables et larges offrent un soutien sensationnel, ce qui n’est pas le cas dans d’innombrables pays. Motos pour enfants, tandis que le guidon, de forme et de hauteur parfaites, et les leviers tiennent très bien dans les mains, offrant une position confortable et une véritable « sensation » de contrôle total sur le vélo. De plus, l’ensemble est étroit et extraordinairement léger, oscillant autour de 45 kilos incroyables mais certains, ce qui se traduit par une maniabilité exceptionnelle. Autant dire qu’une voiture d’essai 125 à moteur thermique pèse jusqu’à près de 30 kilos de plus…

Si nous ajoutons à cela la réponse motrice éblouissante à laquelle nous avons accès simplement en agissant sur les potentiomètres de régulation correspondants, nous conclurons que ce que nous avons entre les jambes est une véritable pompe, des réactions agiles et rapides, dans lesquelles nous ne manquerons jamais de plaisir.
Le 24.0 utilise un moteur plus vigoureux que ses frères et sœurs à petites roues, fabriqués à Taïwan, et avec 48 V et 1 400 W comme carte de visite. Le règlement dont nous avons parlé ? Simple, accessible et terriblement décisif : on enlève un simple cache en caoutchouc à la main et à la vue de tous, ces trois potentiomètres – puissance, immédiateté de réponse et vitesse – sont alignés sur le faux réservoir de carburant, occupant l’espace d’un seul.

Avec les ajustements poussés à leur degré minimum, nous obtiendrons la docilité et la lenteur de réponse requises par le plus inexpérimenté des pilotes, tandis que la rage, la poussée initiale vigoureuse caractéristique de la propulsion électrique, se trouvera juste au coin de la rue, une fois que nous aurons ouvert « les trois robinets » sans hésitation.

FREINS « À LA MAIN »

Il faut dire aussi que, mis à part d’innombrables avantages, le trial électrique proposé par Oset n’est pas le
trial
que l’on pratique avec une moto essence. Ici, il n’y a pas de touches magiques d’accélérateur qui nous libèrent de telle ou telle difficulté et les obstacles sont abordés, dans de nombreux cas, avec une philosophie différente : celle de lancer la moto suffisamment devant l’obstacle en question, pour le surmonter en profitant de l’inertie.
D’autre part, le fait que le frein arrière ne soit pas appliqué avec le pied droit mais avec la main gauche, nécessite également un minimum d’acclimatation de la part du cycliste, qui manquera au début ce soutien, lors de la tentative d’équilibre, fourni par la présence d’une pédale sous le pied.

Cette configuration particulière de deux leviers de frein s’ajoute à de nombreux autres détails plus typiques d’une bicyclette que d’une moto avec lesquels Oset éclabousse ce modèle et parmi lesquels se trouvent les Fourche RST -avec un réglage facile de la compression et du rebond sur la barre droite-, le Amortisseur DNM CPR-2 – double réglage, également dans ce cas, pour la précharge et la compression, et les ensembles de freins Sram complets – avec des disques de 180 mm de diamètre. Les suspensions, d’ailleurs très souples, aident à faire bon usage de l’effet de l’extension, tandis que les freins se distinguent par leur progressivité et leur puissance.

Pour conclure, il convient de noter que 24.0 Courses Deux versions différentes sont commercialisées au même prix – 4 499 euros : une Junior, avec un pneu arrière de 3,50 x 17, plus axé sur les enfants qui veulent des essais d’essai, et un autre, le 24.0 Course Tout simplement, avec une roue motrice de 19, qui sera mieux pilotée par ceux qui ont déjà bien laissé leur adolescence derrière eux et pèsent, idéalement, entre 60 et 90 kilos. Dans les deux cas, l’importateur espagnol offre la possibilité de monter, moyennant un petit supplément, des batteries de plus d’ampères, protégées, en outre, par des boîtiers en aluminium.
Texte et photos : Carlos Larreta

AVIS DU PILOTE : TOMMY VERNEY

Nous avons déjà exprimé notre propre opinion sur la 24.0, mais nous voulions aussi refléter ce qu’en pensait un jeune pilote de douze ans qui roule sur des motos de trial depuis l’âge de trois ans, bien qu’il ne s’agisse que de motos de trial électriques ! « Les motos à essence font beaucoup de bruit, je ne les aime pas », déclare Tommy, qui ajoute : « Ce qu’il y a de mieux avec les motos électriques, c’est ça. Que vous rouliez n’importe où et que personne ne vous dise rien, parce que vous ne vous en souciez pas. Des problèmes de 24.0 ? Eh bien, la béquille, qui laisse le vélo trop vertical. Pour ce qui est de la gamme, pas de problème. Avec mon poids de 35 kilos et la batterie de 25 ampères, j’ai pu rouler pendant plus de quatre heures d’affilée. De plus, la réponse du 24.0 est plus progressive que celle du 20.0 et, en ayant la plus grande roue, vous surmontez mieux tous les obstacles.