Paradoxalement, l’impressionnant palmarès sportif que Montesa a accumulé avec la Cota 4RT contraste avec le type de public qui l’exige chez les concessionnaires. La nouvelle Cota 300RR, plus légère et plus puissante que ses sœurs, cherche à séduire un public plus exigeant et à faire face à la nouvelle vague des modèles 2 temps avec des arguments de poids. C’est la nouvelle œuvre de Montesa.
Je me souviens parfaitement du lancement du premier Montesa Cota 4RT En 2005, l’année où Honda a abandonné une moto nouvellement couronnée championne du monde, la Montesa Cota 315R, pour relever l’un des défis les plus importants de l’histoire de la saga Cota : se concentrer pleinement sur les moteurs à quatre temps.
En 2007, l’arrivée prodigieuse de
Toni Bou
, le meilleur pilote de tous les temps, a réussi à faire de la Montesa Cota 4RT le champion du monde à 17 reprises consécutives, sur tout type de terrain et de réglementation, démontrant une symbiose parfaite avec sa moto 4 temps face à une légion d’adversaires équipés de moteurs mixtes.
POURQUOI LA MONTESA COTA 300RR ?
Il est curieux que pendant plus d’une décennie, l’écrasante domination de Montesa en compétition ait eu son miroir chez les concessionnaires avec une moto principalement demandée par les amateurs du niveau le plus élémentaire et bénie à juste titre pour sa fiabilité et sa qualité extraordinaires.
Pourquoi ce positionnement ? Principalement en raison de son inconvénient par rapport aux
vélos de trial
2 temps dans trois sections principales : poids, puissance et prix.
La Cota 4RT est restée presque inchangée pendant neuf ans, obligeant les adeptes de la marque à se tourner vers l’industrie auxiliaire pour obtenir des augmentations de cylindrée, des réservoirs plus petits, de nouvelles cartographies sur l’ECU (dans le cas des programmables), une réduction du frein moteur ou des échappements plus ouverts signés Mitani ou Termignoni.
En 2014, Montesa s’est réveillé avec le lancement de deux nouvelles versions : la Cota 4RT 260 (Tech – suspensions R16V), plus économique, et
la Cota 4RT
Race Replica (Showa), toutes deux avec plus de cylindrée, moins de frein moteur et d’autres améliorations mécaniques.
Le bon travail
de Montesa Honda
a ramené la Cota 4RT sur le devant de la scène et a ouvert la voie au lancement de la Cota 300RR, notre protagoniste, à la mi-2015.
UN PUBLIC PLUS LARGE
La présentation de la
Montesa Cota 300RR
symbolise l’exposant maximal de la marque et complète la gamme d’essai avec les deux modèles Cota 4RT mentionnés ci-dessus.
L’acronyme RR (Race Ready) anticipe déjà les intentions de ce nouveau modèle, qui a été entièrement travaillé pour obtenir une plus grande puissance et également réduire le poids de l’ensemble. Toujours avec le principe de maintenir les valeurs de technologie, de fiabilité et de qualité qui distinguent la marque.
Avec ce nouveau modèle, créé sous l’expérience acquise en compétition, Montesa a enfin sur le marché un produit cohérent avec son rôle de champion du monde et cherche à séduire un public plus large et plus diversifié, bien que majoritairement jeune et a priori avec un niveau de pilotage plus élevé. Un positionnement qui, sans aucun doute, lui permet de lutter avec de grands arguments sur le marché contre le 2T incombustible.
QU’Y A-T-IL DE NOUVEAU SUR CETTE ÉLÉVATION 300RR ?
Comme nous l’avons souligné précédemment, le travail des ingénieurs se concentre sur deux fronts principaux, celui de l’augmentation de la puissance et celui de la réduction du poids.
L’unité thermodynamique dispose d’un nouveau moteur qui se distingue par une augmentation notable de la cylindrée (288 cm³), basée sur l’augmentation de l’alésage (de 78 à 80 mm) et de la course du piston (augmentation de 3 mm), un changement de dimensions qui a nécessité la refonte du moteur, qui utilise désormais un nouvel ensemble de vilebrequin. bielle et piston. Tout cela, ajouté à la nouvelle pompe à carburant avec un débit plus élevé, cherche à augmenter le couple et la puissance, en particulier dans la plage de régime moyen. De plus, l’effet du frein moteur a été réduit grâce à un système de décompression des gaz du carter et à l’aide de l’électronique.
L’ECU a également été modifié avec l’ajout d’une nouvelle cartographie. Et d’ailleurs, l’ECU à double carte sélectionnable n’est disponible en standard que dans la version pleine puissance (non enregistrable).
D’autre part, le modèle bénéficie d’une économie de 2 kg par rapport à la Cota 4RT grâce, principalement, à l’incorporation d’une nouvelle équipe de suspension où se distingue la fourche Tech avec barres en aluminium et la suspension arrière Showa modifiée.
AUX COMMANDES DE L’ÉLÉVATION 300RR
La nouvelle Cota 300RR est une moto dont vous tomberez amoureux au premier regard. Le succès chromatique et la ligne de l’ensemble inspirent l’élégance, la compétition, l’exclusivité et la qualité.
Il n’y a pas de surprise dans la start-up. Coup de pied doux et continu. Pas de gaz. Les valves s’animent et vous pouvez voir les premiers aperçus de leur nature sportive.
Cependant, la première chose qui nous frappe, c’est la position de conduite. Il suffit de parcourir quelques mètres pour se rendre compte que la nouvelle 300RR semble nettement plus légère à l’avant que ses sœurs « 260 », et en plus du poids réduit de la fourche Tech, nous avons un repositionnement des repose-pieds, désormais plus bas et arrière, qui accentue encore plus cette sensation de légèreté.
Dans les premiers mètres de l’interzone, nous révélons déjà plus de détails sur son caractère. Le moteur a gagné en élasticité et la capacité à surtourner et à s’étirer à chacune des vitesses est surprenante, à laquelle il faut ajouter un grand couple qui favorise une conduite confortable dans les rapports longs. En d’autres termes, la nouvelle Cota 300RR conserve également cette essence de route et d’aventure que tant de propriétaires ont récompensée de la saga 4RT. Maintenant, en plus de l’équilibre et de la traction bien connus, la légèreté et l’agilité sont ajoutées comme une vertu.
LEUR HABITAT
Nous sommes arrivés dans les zones, l’habitat parfait pour comprendre le nouveau travail de Honda. Plus d’une dizaine de fans de différents niveaux ont participé à ce test, certains étant même les propriétaires actuels de la Cota 4RT.
La première chose que nous devons souligner est que la Montesa Cota 300RR conserve le caractère et les caractéristiques de la marque, elle ne décevra donc pas tous les amoureux de la marque qui recherchent de plus grandes performances et un poids plus contenu.
Montesa annonce deux kilos de moins que la Cota 260, un chiffre non négligeable qui se fait vraiment sentir, bien que ses 72 kilos de poids à vide soient encore environ 5 kilos au-dessus de la moyenne de ses homonymes à 2 temps, et cela se remarque également.
En effet, Montesa a conçu une moto à l’esprit plus sportif. Le moteur a plus de punch à bas régime et c’est dans la gamme moyenne régime que le travail des ingénieurs est le plus apprécié. Il s’agit d’un moteur plus élastique et plus puissant avec un étirement vraiment surprenant. Cette unité disposait également d’un dispositif à double cartographie permettant de sélectionner l’une des deux courbes de puissance préétablies, l’une plus agressive et l’autre conçue pour les terrains avec moins d’adhérence. Et vous remarquez vraiment la différence de caractère lorsque vous choisissez entre une carte et une autre.
Nous avons moins aimé l’embrayage. Outre le fait qu’il a légèrement tremblé dans le premier tiers du cours, le sentiment que les testeurs ont partagé est qu’il est peut-être un peu lent à répondre. La séance d’essais a coïncidé avec la nouvelle
TRS One
et les mêmes obstacles nous ont coûté plus d’efforts avec la Montesa Cota 300RR, surtout là où il y avait moins d’espace pour démarrer.
Les « Cotas 4T » sont des motos qui se conduisent le mieux en tirant parti de l’inertie, en anticipant l’obstacle, de manière fluide, et en ne recherchant pas tellement l’immédiateté qui caractérise une 2T. Lorsque vous comprenez ce personnage, l’équitation est beaucoup plus efficace et amusante.
LA BOUCLE EST BOUCLÉE
Le saut qualitatif ne pourrait se faire sans un travail approfondi sur les suspensions. Nous avons toujours fait l’éloge de l’excellente performance de l’équipe Showa de la
Montesa Cota 260 Race Replica
(le modèle standard roule Tech + R16V), mais il y avait beaucoup de place à l’amélioration, notamment en termes de poids, pour satisfaire le public exigeant qui est les acheteurs potentiels de cette moto.
Nous avons adoré la fourche Tech et elle possède toutes les vertus que l’on peut demander à tous les niveaux de conduite. La sensation de légèreté à l’avant est perceptible par rapport à ses sœurs, sans renoncer aux valeurs d’équilibre et de stabilité qui ont toujours distingué le châssis de la « Cotas 4T ».
À l’arrière, il reçoit un nouvel amortisseur Showa d’excellente qualité et d’excellent comportement, bien que les testeurs s’accordent à dire qu’il devrait aider davantage le pilote dans les obstacles et qu’il pèche peut-être par excès de lenteur dans les rebonds. Cependant, ce critère est plus conforme aux goûts et à la
technique de trial
du pilote, car l’amortisseur est réglable et les réglages peuvent être ajustés.
EN 10 LIGNES
C’est toujours un plaisir de se mettre aux commandes d’une Montesa et de vérifier la qualité scrupuleuse avec laquelle elle est conçue. La Montesa Cota 300RR est l’exposant maximal de cette excellence et n’a pas lésiné sur ses efforts pour construire une moto capable de séduire les cyclistes les plus exigeants, quel que soit leur niveau, en pariant sur le fait de se montrer comme une alternative valable en standard pour ceux qui font des zones de niveau supérieur.
Plus de puissance, surtout en mediums, un moteur infini très confortable à piloter et vraiment amusant avec un embrayage qui, selon nous, peut être amélioré.
Plus léger, essentiellement dans l’essieu avant, grâce à sa nouvelle fourche et au repositionnement des repose-pieds.
Plus d’exclusivité dans tous les aspects, du niveau des composants (protections carbone, Renthal, Braktec Power Parts, repose-pieds S3 Hard Rock) au prix, qui marque un nouveau record historique sur le marché : 8 999 €
Bref, un beau travail qui vient compléter avec un troisième modèle la gamme Cota de Trial, chacun avec un positionnement bien défini mais partageant l’essence.
Mieux encore, la moto qui a remporté le plus de titres mondiaux a enfin un rétroviseur à sa hauteur chez les concessionnaires.
PRIX DE LA GAMME D’ESSAI MONTESA
Montesa Cota 4RT260 2018 Prix : 6 325 euros
Prix Montesa Race Replica 2018 : 7 649 euros
Prix Montesa 4Ride 2018 : 7 295 euros
Montesa Cota 300RR Prix : 8 999 euros
PIÈCES DE RECHANGE MONTESA COTA 4RT et COTA 300RR
Accessoires, pièces de rechange et protections pour Montesa
ÉQUIPEMENT D’ESSAI MONTESA
T-shirt de l’équipe Hebo Montesa
Casque Hebo Montesa Team
Pantalon Hebo Montesa Team
Gants Hebo Montesa Team
Protège-dos et plastron Hebo pour Trial
FICHE TECHNIQUE MONTESA COTA 300RR
MOTEUR
Type Mono Cylindrique, 4 temps, 4 soupapes, SACT, refroidi par liquide
Cylindrée 288 cm3
Alésage x course 80 × 57,2 mm
Taux de compression 10,5 : 1
Régime de ralenti 1 800 min-1
Capacité d’huile moteur : 0,6 litre ; Transmission : 0,57 litre
SYSTÈME D’ALIMENTATION EN CARBURANT
Injection électronique de carburant PGM-FI
Diamètre papillon 28 mm
Filtre à air visqueux, filtre en mousse.
Capacité du réservoir de carburant 1,9 litre
SYSTÈME ÉLECTRIQUE
Système d’allumage électronique numérique transistorisé
Avance à l’allumage 27° APMS (ralenti) ~ 45° APMS (10 000 min-1)
Bougie d’allumage type CR6EH-9 (NGK)
Démarrage à pédale de la transmission primaire
Puissance de l’alternateur ACG 160 W
TRANSMISSION
Embrayage à bain d’huile, multidisque avec ressorts hélicoïdaux
Activation hydraulique de l’embrayage
Type de transmission : 5 vitesses
Réduction primaire 3 166 (57/18)
Rapports de démultiplication 1 à 2 800 (42/15)
2 à 2 384 (13/31)
3 à 2 000 (30/15)
4a 1 272 (28/22)
5a 0,814 (22/27)
Réduction finale 4 100 (41/10)
Chaîne à rouleaux à entraînement final #520
CADRE
Double poutre en aluminium de type diamant
Dimensions (L×l×H) 2 016 × 830 × 1 130 mm
Empattement : 1 321 mm
Angle de lancement 23°
Avance 63 mm
Hauteur d’assise 650 mm
Hauteur du repose-pieds 385 mm
Garde au sol 335 mm
Poids à sec 72,0 kg
SUSPENSION
Fourche télescopique avant TECH avec barres en aluminium de 39 mm, réglables en précharge, en compression et en détente. Débattement 167mm
Système arrière Pro-Link avec amortisseur SHOWA, réglable en précharge et en détente. Débattement 170mm
ROUES
Type : Jante / rayons en aluminium
Taille de la roue avant 21 × 1.60
Arrière 18 × 2.15
Taille des pneus Avant 80/100 21 (Michelin)
Arrière 120/100 R18 (Michelin)
Pression des pneus avant 39 – 44kPa
Arrière 29 – 34kPa
FREINS
Avant : disque hydraulique de 185 × 3,5 mm avec étrier à 4 pistons et plaquettes en métal fritté
Arrière : disque hydraulique de 150 × 2,5 mm, étrier à deux pistons et plaquettes en métal fritté
