Derrière Jotagas se cache une belle histoire de passion mettant en vedette le pilote de Trial le plus populaire et le plus titré de tous les temps, Jordi Tarrés, qui, après deux ans d’idylle sur le marché, s’est terminé par une rupture honteuse entre le conseil d’administration et l’entourage de Tarrés pour les raisons que vous pouvez voir dans cette déclaration.
Avant le lancement du modèle 2014, nous pouvions encore voir Marc Aranyo, alors directeur du marketing et des ventes, poser avec une nouvelle édition avec plus de surprises que ce à quoi la plupart d’entre nous s’attendaient. Sa relative jeunesse et l’expérience accumulée en compétition ont été le point et la suite dont le JT avait besoin pour se consolider sur un marché très compétitif avec des rivaux de haut niveau.
L’une des grandes nouveautés a été le lancement d’une nouvelle version avec un moteur de 125 cm³ qui, comme d’habitude sur le marché, tire parti de l’ensemble de la partie cycle et du bloc moteur avec ses sœurs aînées, les 250, 280 et 300.
QUELLES SONT LES PARTICULARITÉS DES JOTAGA ?
Avant d’entrer dans le vif du sujet, passons en revue les points structurels et thermodynamiques qui déterminent la personnalité de ce modèle.
Le Jotagas est un vélo conçu de manière astucieuse. Sous des lignes élégantes, la JT a évolué d’une esthétique sobre à l’ambiance sportive accentuée que l’on retrouve dans la version 2014, très en phase avec la tendance du marché (beaucoup d’anodisation dans les composants tels que la culasse, la visserie, les tiges de selle ou la couronne, les roues noires, les contrastes agressifs entre le noir et le blanc…), mais en conservant sa personnalité dans certaines sections qui la différencient depuis son arrivée sur le marché.
La nouvelle fourche Tech est la nouveauté la plus importante du nouveau modèleFondamentalement, nous nous référons à son cadre, qui intègre le réservoir de carburant, et surtout le bras oscillant. Ce dernier, fabriqué en aluminium forgé 6061, reçoit des inserts intéressants et infâmes dans sa partie centrale, procurant une sensation de légèreté et d’exclusivité qui s’accentue si l’on observe ses formes du côté droit, où s’ancre le système de suspension arrière appelé V3 (trois biellettes, trois boulons et trois mouvements sur un seul essieu).
On pourrait dire que ce système de suspension arrière est le pari le plus drastique du JTG et l’un des principaux points de différenciation. Conceptuellement, cette position a été conçue dans le but d’exercer une pression longitudinale sur le tube principal du châssis et sur le profil plus haut du bras oscillant. L’amortisseur lui-même est signé Ollé.
Le moteur ne recèle pas de grands mystères. Il s’agit d’un moteur 2 temps qui est proposé dans une grande variété de cylindrées et une performance dont nous parlerons plus tard.
QUOI DE NEUF
Comme nous l’avions anticipé, la liste des nouvelles fonctionnalités du nouveau Jotagas est importante. Nous soulignons particulièrement la nouvelle fourche Tech avec barres en aluminium, un système de suspension qui est actuellement la référence du marché en matière de performances des motos de série. C’est une amélioration qui peut être vue (esthétiquement, elle a une grande importance) et ressentie.
Le JT 2014 reçoit de nouveaux disques Galfer et maîtres-cylindres de frein BracktecD’autre part, nous avons de nouvelles caractéristiques qui résultent de tests d’évolution et de fiabilité. Il a fallu vérifier la boîte de vitesse (les premiers ont posé problème) et c’est ce qui a été fait. Un autre point faible, l’échappement, a également été revu et le cadre dans la zone du repose-pieds a été renforcé.
Pour le reste, de nouveaux disques de frein signés Galfer, des pompes Bracktec, de la visserie et une nouvelle esthétique de l’ensemble.
AUX COMMANDES
Grâce à la collaboration désintéressée de nos amis de T3 Moto, le nouveau magasin de motos trial d’Argés (Tolède), nous avons pu présenter en avant-première un Jotagas 2014 et recueillir les impressions que vous trouverez ci-dessous.
Le premier sentiment lorsque l’on contemple le Jotagas est très positif, surtout si le modèle est neuf. Les finitions sont d’un bon niveau et vous pouvez voir comment les petits détails sont soignés, en faisant évoluer positivement tous ces composants qui, dans les premières éditions, ont laissé des traces de leur jeunesse excessive.
Il faut dire aussi que, comme nous avons pu le constater dans certaines versions précédentes, le vieillissement rapide de certains composants, comme l’échappement et l’amortisseur arrière (il frotte en permanence contre le coffre et s’use esthétiquement à l’usage), rendent l’image de la moto excessivement affectée par le passage des années.
Aux commandes, il est confortable, respirant des sensations familières dès le premier instant et étroit, laissant la preuve que l’étroitesse de ses formes sera synonyme de légèreté lorsque la moto commencera à rouler.
Le démarrage n’est pas du tout difficile et un moteur bronco s’anime rapidement, puissant au moindre soupçon d’accélérateur et d’une sonorité personnelle, mais qui n’a pas rappelé plus d’un, en économisant les distances, à la Beta EVO.
Les performances du JTG dans les zones sont incroyables. On peut dire que c’est l’un des meilleurs châssis du marché ; Il allie parfaitement légèreté, rigidité, équilibre et noblesse. Par conséquent, le JT est un vélo très facile à conduire et efficace dans les zones pour un cycliste de tout niveau.
Nous aimons toujours la suspension arrière pour un certain nombre de raisons. Tout d’abord en raison de sa douceur, grâce à laquelle le cycliste sent que le vélo s’adapte parfaitement au terrain, sans rebonds secs. Ensuite en raison de la légèreté apportée par l’arrière, permettant des mouvements avec peu d’effort et des réceptions avec aplomb.
Le Jotagas continue d’offrir d’excellentes performances et le modèle 2014 a bénéficié d’améliorationsLe complément parfait à ce système d’amortissement V3 est la nouvelle fourche Tech avec barres en aluminium, dont les performances sont vraiment exceptionnelles dans tous les scénarios et nous n’avons que des points en faveur de son comportement et de son homogénéité avec l’essieu arrière. Il s’agit d’un ensemble très équilibré et reconnaissant avec le pilote quel que soit son niveau, car il sent comment le vélo aide à compenser d’éventuelles carences techniques dans la conduite, vous donnant l’impression que « tout vient facilement ».
MOTEUR 300 IMPRESSIONS
À notre avis, par rapport à ses rivaux, pour un moteur 300, il est très doux et noble. Ce postulat correspond parfaitement au caractère de son châssis et à la clé pour en faire un vélo adapté à tous les publics. Cependant, par contraste, nous aurions aimé avoir l’occasion de tester également une 280 et une 250, puisque cette dernière est la cylindrée idéale pour 80% des passionnés.
Le moteur s’étire fort, est puissant et compétitif. Cependant, une fois de plus, en se basant sur le fait qu’une moto de ce prix et de ce niveau doit être exigée au maximum, nous considérons que la 300 devrait être équipée de série d’un carburateur Keihin pour satisfaire les pilotes de niveau supérieur, bien qu’ils sachent que cela les oblige généralement à être au top pour trouver le réglage idéal. Pour les autres, il y en a déjà 250 et 280.
CONCLUSIONS
Les Jotagas 2014 ont vu le jour avant la crise interne. Par conséquent, il combine le fruit du travail effectué pendant une bonne partie de l’année 2013 et l’expérience acquise en compétition. Tout au long de l’année 2014, avec le nouveau conseil d’administration, Jotagas a été très peu entendue et il n’est pas habituel de la voir dans les courses régionales en Espagne.
Il est vrai qu’elle a de nombreux adeptes au Royaume-Uni, et que son importateur, Steve Saunders, fait un travail essentiel pour la marque en tant qu’ambassadeur sur un marché vaste et solide. Le Jotagas a également participé à la compétition la plus difficile de toutes celles qui se sont déroulées sur une moto de Trial, les Six Jours d’Écosse, avec Jordi Tarrés aux commandes, terminant en première position.
Le système d’amortissement V3 est l’une de ses grandes caractéristiquesLa fourche Tech avec barres en aluminium augmente considérablement le niveau de la gamme 2014
Par conséquent, l’attente et les bonnes compétences dominent une moto qui ajoute de la sauce à un marché très concurrentiel, où avoir un bon produit n’est que le début. La confiance des consommateurs est essentielle et c’est quelque chose sur lequel Jotagas, tôt ou tard, devra travailler s’il veut que son JT atteigne les niveaux attendus.
