Luis Muñoz – Aycuens est l’un des 
Récemment, sur un réseau social, j’ai commenté la première entrée de mon blog « Démarrer la maison par le toit » avec ces mots :
« Félicitations pour le blog et l’article ! Vous avez parfaitement résumé le problème de la gestion de la moto en Espagne, en particulier le procès qui est le plus défavorisé. J’espère que les dirigeants de notre sport le liront et qu’il servira de source d’autocritique. Si vous nous le permettez, nous vous aiderons !! »
Luis est de la vieille école ; il suffit de regarder la photo sur laquelle on peut le voir participer à un trial à La Corogne, je pense en 1965 avec un vieux Sherpa modèle 10. Cependant, étant de retour dans sa vie, il continue à faire des essais, garde son vieux Sherpa et une belle Triumph Cub, Faire des essais avec eux et laisse la porte très ouverte à l’espoir avec son attitude de motard et avec ces deux dernières phrases que seule une personne expérimentée peut transmettre si sereinement et sans blesser, dans lesquelles il appelle à l’autocritique à qui cela correspond et en même temps leur tend la main : Si vous nous laissez faire, nous vous aiderons !!
Eh bien, s’ils nous le permettent, je m’inscrirai avec toi, Luis ; s’ils nous le permettent, nous les aiderons tous pour que le procès vive un autre âge d’or et soit le sport de beaucoup plus de gens que ne peuvent apparaître dans les statistiques froides des résultats de la CDD. Je vais travailler pour que du sang neuf et aussi du vieux sang comme le vôtre ou le mien puissent pratiquer notre sport et aider à prendre un nouveau départ pour l’ensemble du procès en général.
Merci encore pour tous les commentaires généreux et les mots d’encouragement. Bien qu’en réalité l’animo soit celui dont tout le procès espagnol a besoin ; moderne et classique ; Motards amateurs et clubs de motards. Ensemble, nous le pouvons ; Que personne n’en doute.
UN NOUVEAU DÉPART
« Mon histoire commence à Sant Adrià de Besós en 1965 ; Je n’ai jamais pu savoir quand et comment je l’ai appris, mais j’ai toujours eu à l’esprit que cette année-là, les meilleurs pilotes de trial étaient Don Smith, Jacky Ickx, Gustav Franke, Bill Wilkinson, Gordon Farley, Peter Gaunt… et qu’un certain Sammy Miller a gagné les Six Jours d’Ecosse en montant un Bultaco.
D’ailleurs; Je n’ai jamais compris la raison d’un aimant aussi puissant que l’Écosse exerce sur nous tous, mais aucun d’entre nous n’y est épargné.
Je me souviens de la première fois que j’ai vu la lumière ; ce voyage interminable de la Catalogne à Madrid dans un camion Pegaso et surtout je me souviens de la première nuit à la maison et de cette première promenade à travers les montagnes de Madrid ; l’odeur du ciste ; Le toucher du granit, la sensation de sentir l’eau froide de la montagne en traversant les ruisseaux ou le glissement doux et glissant en marchant sur une racine baignée dans la boue. Je pouvais passer des journées entières à marcher à travers les montagnes sans m’arrêter, à monter de Cercédille le long de la voie romaine et à traverser le versant de Ségovie, à manger à Valsaín et à commencer le retour rapidement pour que la nuit ne nous surprenne pas sur les routes sombres. L’ascension de la Bola del Mundo a toujours été un défi, mais l’excursion que j’ai particulièrement appréciée a été la montée vers Abantos à travers le coupe-feu, puis continuer à travers les landes du versant nord jusqu’à Peguerinos…
Pendant les années d’or, j’ai fait beaucoup d’essais ; des milliers de kilomètres d’interzones et des milliers de zones. J’ai participé à de nombreux essais ; de Casa de Campo à Robledo de Chavela ; Nous sommes même allés une fois en Catalogne pour voir et partager des espaces avec nos idoles de près à Santigosa et nous avons fait nos premiers pas dans une Coupe du monde à Matadepera.
Je me souviens très bien des jours que j’ai passés chez Motos Cauca, le concessionnaire de Madrid sur la rue Palma et où tant de gens venaient me voir ; Le fier nouveau vélo de trial de Bultaco ; le tout nouveau Sherpa modèle 10.
Il n’a pas fallu longtemps pour que quelqu’un décide de m’acheter en cadeau pour son fils qui a réussi le cours pré-universitaire, et je garde la première nuit dans ma mémoire comme si c’était hier que mon jeune propriétaire est resté éveillé dans le garage à côté de moi, attendant l’aube pour pouvoir enfin sortir dans le champ.
Les hommes ne le savent pas, mais nous avons besoin d’objets pour être désirés et nous aimons être nécessaires, même si nous ne le savons pas. Il y a quarante ans que j’ai peu à peu cessé d’être utile, que mon large réservoir rouge et gris est devenu peu à peu une nuisance ; Depuis, petit à petit, mes capacités ont été lentement dépassées par d’autres et il y a quarante ans, j’ai été définitivement acculé, oublié et recouvert de ferraille rouillée dans la partie la plus profonde et la plus sombre d’un entrepôt. Quarante ans sans voir la lumière du jour et en aspirant à ce contact avec la nature que j’aimais tant et qui était la raison principale de mon existence, bien que je continue à formuler chaque jour le désir secret d’échapper à ce destin et de rendre la vie de quelqu’un un peu plus douce…
Je n’ai jamais demandé à une moto classique de me raconter son histoire, j’imagine que si elle me l’avait racontée, j’aurais probablement eu une bonne frayeur au début et aussi avec beaucoup de plaisir.
personne ne me croirait, ou peut-être à juste titre ; Je vais être interné dans un hôpital psychiatrique. Bien que si le Sherpa modèle 10 que Luis Muñoz-Aycuens a utilisé en 1965 pouvait parler, son histoire ne serait pas très différente de celle que je vous ai racontée. L’histoire partagée avec tant de milliers de motos de trial qui ont longtemps été condamnées à la casse, à rouiller dans un entrepôt sombre ou avec beaucoup de chance à faire partie d’une collection privée où elles ne sont que de simples objets statiques sans aucune utilité.
Mais la vie prend de nombreux rebondissements et nous surprend de temps en temps avec un rebondissement inattendu.
Qui aurait cru à la fin des années 80 que les vieux vélos des années 50 ; Les années 60 et 70 allaient-elles avoir une seconde chance ? Qui, dans son bon sens, aurait alors prédit qu’avec l’arrivée du nouveau siècle, le sport du trial prendrait un nouveau départ ? Cependant, lentement, mais inexorablement, le trial classique a pris de la force et a une fois de plus étendu ses racines dans notre petit monde de la moto.
Ils disent que les Écossais et les Catalans sont assez serrés et qu’ils ne jettent rien s’ils soupçonnent qu’à l’avenir ils pourront lui donner une certaine utilité ou s’ils croient que ce qu’ils ont vaut quelque chose, aussi petit soit-il. Grâce à cette façon de penser, des milliers de motos apparemment sans valeur ont été sauvées des ferrailleurs, et aujourd’hui, elles font partie d’une industrie nouvelle et potentielle qui a apporté avec elle la renaissance de l’épreuve de l’époque.
Beaucoup d’entre nous, les pilotes de trial du passé, sommes revenus avec nos vieilles motos ; d’autres qui ne pouvaient pas profiter de l’Ossa, du Bultaco ou du Montesa qu’ils désiraient à l’époque, ont décidé d’en acheter un et d’en restaurer un ; ou plusieurs dans de nombreux cas ; de se fédérer et de participer à des essais. D’autres cavaliers, dépassés et surclassés par les épreuves modernes, leurs techniques, leurs zones et surtout par la politique de la fédération qui consiste à forger des champions mais à oublier le sport pour le plaisir d’un passe-temps, Ils ont découvert une nouvelle façon plus conviviale de profiter de notre sport et de tout ce qui entoure un bon trial ; Un voyage, un bon repas entre amis ou une interzone spectaculaire dans les profondeurs d’une forêt ou au sommet d’une montagne.
De nombreux clubs ont commencé à organiser des épreuves vraiment remarquables qui n’ont rien à envier à la plupart des grandes épreuves classiques internationales ; Cabrianes, Robregordo, Santigosa Classic, Pobladura, Costa Brava, LARS, Maeztu, Ripoll, Tous ; Bien que certains avec de graves erreurs d’approche qui nuisent à leur assiduité année après année et mettent en péril leur continuité, sont sans aucun doute d’énormes épreuves qui pourraient servir d’exemple de la façon de donner une injection d’espoir et de force aux épreuves modernes, car forger des champions est une tâche très honorable et nécessaire ; Mais il serait bien mieux de mettre le procès à la disposition des milliers de fans de la foule afin qu’ils puissent profiter d’événements bons et abordables, en pouvant tôt ou tard apporter leur soutien aux marques, aux coureurs, aux clubs et aux fédérations. Ce serait mieux et plus juste, ce serait aussi plus honnête et honorable à mon avis.
C’est en Écosse que tout a commencé il y a plus de cent ans ; et c’est en Ecosse qu’elle a recommencé; dans notre Écosse sacrée où non seulement les compétitions avec de vieux vélos et d’anciennes zones ont pris forme, mais aussi les compétitions avec de nouvelles motos et d’anciennes zones ont gagné en force et en prestige ; Et il semble incroyable qu’en si peu de temps le trial classique ou moderne avec des zones classiques ont su prendre tant de vigueur et attirer tant de pratiquants dans des pays comme le Royaume-Uni, l’Allemagne, la France, les Etats-Unis, l’Italie, la Belgique… et bien sûr quelque chose aussi en Espagne.
Que les Espagnols soient différents, c’est quelque chose que nous ne remettons pas en question nous-mêmes ; « L’Espagne est différente » est la devise que nous tenons à proclamer aux quatre parties pour nous définir et le rendre très clair ; Et nous sommes là. Les seuls capables de jeter des pierres sur notre propre toit pour prouver que nous avons raison.
Dans aucun pays, ils n’ont cessé de voir dans le procès classique une nouvelle opportunité, un moyen d’élargir leurs horizons. comme un moyen d’avoir plus de membres fédérés, avec plus de courses, avec plus d’industrie, avec plus de clubs, avec plus de sport par passe-temps et des sports qui créent vraiment un passe-temps pour la vie ; ouvrir une porte et apporter de « vieilles idées nouvelles » à l’épreuve moderne et malmenée.
Dans aucun pays, sauf nous, les Espagnols, où certains voient le trial classique comme une menace, comme une forme de compétition, comme un moyen de réduire encore plus les ventes de motos modernes, comme un moyen de réduire la participation au trial moderne. D’autres qui, au final, ont l’intention de transformer et de simplifier le procès classique en une nouvelle façon de lever des fonds. Ou ceux qui se concentrent sur les compétitions classiques comme s’il était nécessaire de forger des champions, oubliant à nouveau tous ceux d’entre nous qui veulent juste faire du sport et passer une bonne journée et ainsi redémarrer la maison depuis le toit même dans les classiques. Cela ne fonctionnera pas de cette façon.
Comme ce vieux Sherpa modèle 10 nous le dirait sûrement aujourd’hui s’il pouvait parler :
« J’ai fait un vœu et il a été exaucé. Les magiciens ont changé ma condition. Mécaniciens, peintres et tapissiers ; les polisseurs, les tourneurs et les fraiseurs ont refait mon moteur, enlevé la rouille qui me corrodait ; chromé, zingué, restauré, peint et ajusté mes pièces ; Ils ont tapissé mon siège, m’ont équipé d’appareils électroniques modernes et m’ont remis en place.
Grâce à eux, j’ai bénéficié de la technologie la plus moderne et j’ai conservé les avantages et l’essence que j’avais alors. Je me promène à travers l’Espagne et l’Europe avec fierté de participer à nouveau à de grands concours. J’ai de nouveau un travail.
J’attire les regards des habitants et des étrangers lorsque je passe dans la rue ; Je suis fier de ce que je suis ; Un Bult
1965 Modèle 10 Sherpa en service, et j’espère que le différend entre l’ancien et le moderne prendra fin pour toujours, j’espère qu’une fois pour toutes notre destin commun dans l’épreuve sera scellé.
Essayons de leur donner autant de travail que possible ; Nos vieux vélos méritent un nouveau départ ; Les modernes en ont besoin. Généreusement offert par Luis Muñoz-Aycuens ; « Si vous nous le permettez, nous vous aiderons !!
Javier Cruz ©
