La présentation du premier vélo de trial « XL » fabriqué par XIspa, le X 250R, a coïncidé avec la dernière manche du Championnat du monde en plein air 2009, à Sant Juliá de Loire (Andorre) et a suscité de grandes attentes quant à son esthétique et à son concept.
Le châssis, constitué de tubes de section ovale en acier au chrome-molybdène 25CRM04, est peint en noir mat et a été modifié à la hauteur du tube de direction par rapport au premier prototype pour améliorer l’angle de braquage.
Les finitions des soudures ne sont pas particulièrement bonnes, bien que l’aspect général soit optimal. Le bras oscillant en aluminium conserve le même son : des formes correctes, des finitions justes. La plaque de phare est pratiquement identique à celle de la Beta Rev3 éteinte, mais avec des grilles au bas des deux côtés.
L’esthétique générale de la moto est très agréable. C’est élégant et le contraste des couleurs est parfait. Les plastiques passent en qualité, bien que nous ne puissions pas comparer comment ils seront vieux ou comment les rayures affecteront le délicat noir mat.
En ce qui concerne le moteur, le La version testée correspond à un moteur à deux temps de 249,7 cm³. –Il est également fabriqué en 124 cc. et 273 cc.-. Il est propulsé par un carburateur Oko de 28 mm. – il présente une forte ressemblance esthétique avec le Keihin – et est équipé de série de lames d’admission en fibre de carbone. Le L’embrayage à six disques est complété par une pompe hydraulique AJP à petit réservoir. Dans le système électrique, nous trouvons un allumage signé par Kokusan et un CDI fabriqué spécifiquement par Xispa.
L’échappement est assez accrocheur. Vous pouvez voir que le collecteur est long et très haut, avec une courbe très raide. De cette façon, il est possible de gagner en débattement et de transférer une bonne réponse au moteur à bas régime. Le silencieux, quant à lui, nous rappelle beaucoup celui du Sherco, bien que dans ce cas, il soit enveloppé d’un protecteur attrayant en fibre de carbone.
Les suspensions sont signées par Xispa lui-même en ce qui concerne l’essieu avant , dont la fourche est montée sur des barres de 40 mm, et par Paioli le mono-amortisseur arrière sans tringlerie. Le constructeur annonce que la Xispa X250R sera commercialisée en deux versions : l’une avec homologation Euro3 -4 150 euros- et l’autre sans celle-ci -3 700 euros-.
La deuxième version, en plus des différences évidentes inhérentes à l’homologation, est équipée de pneus Dunlop – Michelin est le seul constructeur d’essai dont les pneus sont homologués.
Texte : David Quer
