Quatre ans se sont écoulés depuis le début de la saga du projet révolutionnaire appelé « Pro », qui après quelques années de travail acharné et une évolution constante liée à la compétition, a restauré la confiance de l’utilisateur, offrant un cadre très compétitif et dans le but d’être de plus en plus fiable.
Comme d’habitude avec la marque, la configuration des deux modèles est la même, avec un bloc moteur pratiquement identique, dont ils ne diffèrent que par les dimensions du cylindre et du piston, ainsi que par les paramètres de culasse et de carburation.
Rappelons que le piston de la « trois cents » a la vertu d’être aussi léger que celui de la 280, permettant ainsi une montée plus rapide des tours. Tout Les innovations mécaniques intégrées dans la gamme 2005 de Gaz Les gaz ont un double objectif, d’une part améliorer la réponse au régime bas, résolu avec la mise en place d’un nouveau coude d’échappement avec une plus grande courbure, et le support de l’allumage programmable Kokusan sur la 280, étant une Ducati également programmable dans le cas des « trois cents ».
Le second objectif n’est autre que d’améliorer la fiabilité de l’un de ses points les plus délicats : l’embrayage. qu’en plus d’avoir des disques plus évolués, il a été équipé d’une nouvelle pompe d’embrayage avec un système différent du système traditionnel, car dans ce cas, il fonctionne avec de l’huile minérale au lieu du liquide de frein, une mesure préventive, avec laquelle la dégradation des joints est évitée, dans le cas hypothétique qu’en raison d’un problème, Le liquide de frein et l’huile moteur seront mélangés.
Enfin, dans cette édition, les roulements de vilebrequin sont dotés d’un joint intégré, et le refroidissement a été amélioré par la mise en place d’un nouveau contact thermique.
Au niveau d’une partie du cycle, des modifications mineures ont été introduites, les mêmes géométries du châssis de l’année dernière sont conservées, et tout le travail a été concentré sur la variation du réglage de l’amortisseur arrière à la recherche d’une plus grande progressivité. Rappelons que celle qui est chargée de transmettre la rigidité et l’équilibre nécessaires à l’essieu avant, reste une fourche Marzocchi efficace avec un guidon de 40 mm.
Enfin, un nouveau tuyau de frein en téflon a été placé, dont les propriétés lui permettent de moins fléchir et parvient à envoyer une plus grande pression du maître-cylindre à l’étrier de frein. En plus de ces nouvelles fonctionnalités les plus pertinentes, nous en avons d’autres qui améliorent le comportement dynamique de la moto, telles que Le guidon robuste sans barre d’armature à diamètre variable, assisté par des fixations à accès rapide avec seulement deux vis, et d’autres qui affectent son esthétique comme la nouvelle décoration et le feu arrière à LED.
Texte : David Quer
