Beta et l’évolution de ses motos de trial

Beta et ses vélos de trial

12/01/2013
Trialworld

Beta a toujours été associé à l’histoire des deux-roues. Elle est née à Florence en 1904 des débuts de ses associés fondateurs Bianchi Enzo et Tosi Arrigo et s’est consacrée à la construction de vélos faits à la main.
Dans les années 1940, il commence à fabriquer les premières motos en appliquant un moteur à rouleaux à la roue arrière d’un de ses vélos.

C’est ainsi qu’a été créée la première mobylette de Beta, la CERVO 48, qui a atteint les années 50 avec la production de modèles sportifs caractérisés par leur cadre à double berceau, leur fourche et leurs amortisseurs télescopiques et équipés de moteurs plus gros (125 et 175cc.) dérivés des motos de compétition de l’époque.
Dans les années 1960, Beta a commencé la production de ses propres moteurs qui propulseraient tous les véhicules de sa production, poursuivant également l’escalade des conquêtes sportives.
Avec l’apparition dans les années 70 du segment tout-terrain, Beta s’est spécialisé de plus en plus dans cette discipline, maintenant une participation active dans le monde de la compétition avec des motos tout-terrain et enduro au début et au trial successivement, disciplines qui lui permettront des conquêtes sportives répétées dont 4 championnats du monde de Trial conquis par Jordi Tarres, 3 d’affilée par Dougie Lampkin (de 1997 à 1999), 6 titres mondiaux en salle et plusieurs championnats d’Europe, des exploits qui ont fait de Beta un synonyme de Trial.

L’un de ces titres mondiaux est allé à Albert Cabestany, plus précisément les Championnats du monde en salle 2002, aux commandes d’une Beta Rev3.
En 2007, la saga Rev3 sera à l’origine de l’immersion de la marque dans l’univers du 4 temps en Trial, participant même timidement à une course du Championnat du Monde sous le commandement de Jordi Pascuet. Actuellement, cette mécanique est toujours équipée dans la saga EVO, bien que le principal cheval de bataille de la marque soit les moteurs 2 temps.

Aujourd’hui, les deux principaux pilotes officiels de la marque sont Jeroni Fajardo et James Dabill.
Beta fabrique également actuellement des modèles Enduro et la saga ALP, axée sur une utilisation moins sportive du VTT.

MODÈLES D’ESSAI FABRIQUÉS PAR BETA

Beta TR240 (1983-4) Premier modèle d’essai
Beta TR32, (1984-5)
Beta TR33, (1985-6)
Beta TR34, (1986-9)
Beta TR35, (1989-91)
Beta Zero, (1989-92)
Beta Synt, (1992-4)
SuperTrial bêta, (1992-3)
Beta Gara, (1993-4)
Beta Techno, (1994-9)
Bêta Rev-3, (1999-2008)
Beta Rev3-4 temps (2007-08)
Beta Evo 2T et 4T (2009 – présent)

PRÉSENTATIONS ET TESTS EXCLUSIFS DE MODÈLES BÊTA

2002 – Lancement de la BETA REV3 2002
2003 – Lancement de la BETA REV3 2003
2003 – TRIAL 2003 Comparaison
2003 – Comparaison TRIAL EXCURSION – BETA ALP 200 vs SCORPA SY LONG RIDE
2004 – Lancement de la BETA REV3 2004
2005 – Lancement de BETA REV3 2005
2006 – Lancement de la BETA REV3 2006
2007 – Test BETA REV3 2007
2007 – Lancement de BETA REV3 250 4 TEMPS 2007
2008 – Lancement de BETA REV3 2008
2009 – Présentation de BETA EVO 2009
2010 – Présentation de BETA EVO 2010
2010 – Présentation de BETA EVO 4 TEMPS 2010
2011 – Tests approfondis BETA EVO 300 2011
2011 – 2011 BETA EVO 4 temps test approfondi