Prendre comme référence le GAS GAS TXT Pro 300 de série, Différentes modifications ont été introduites qui affectent à la fois sa mécanique et la partie châssis. Comme lors des éditions précédentes, ce qui continue d’avoir le plus d’impact à première vue, c’est laFinition dorée sur le carter, le carter d’embrayage et le bras oscillant, conçu selon les paramètres standard, mais en utilisant un matériau aussi léger que le magnésium T6.
Dans cette édition, d’autres composants en aluminium ont également été déclinés dans cette couleur, comme les tiges de fourche ou la couronne, avec lesquelles l’agressivité de l’ensemble est encore accentuée.
La préparation de son moteur s’est concentrée sur l’optimisation maximale du système de puissance, qui continue d’être dirigé par un élément véritablement « Pro », comme le carburateur Keihin de 28 mm.
À l’avant, nous trouvons une nouvelle buse d’admission en aluminium, qui mène à une boîte à lamelles redessinée. Ce qui est conservé, c’est l’allumage Kokusan utilisé dans l’unité standard, dont la particularité est d’avoir un dispositif à côté de l’accélérateur, à partir duquel nous pouvons facilement sélectionner l’une des deux courbes de puissance précédemment programmées sur la moto.
L’efficace fourche Marzocchi avec barres en aluminium, le protège-maître-cylindre arrière, le couvercle d’embrayage, les marchepieds, les roues avant et arrière et les poignées Hebo, complètent cette préparation. Cerise sur le gâteau, cette réplique limitée à 370 exemplaires est gravée d’une plaque d’identification avec le numéro de série, ce qui en fait une pièce très recherchée tant pour une utilisation en compétition, que pour les collectionneurs de dernière génération.
Texte : David Quer
