L’amour consolidé pour le Trial classique, ainsi qu’une gamme large et variée de modèles, font de cette discipline une option passionnante pour profiter du VTT avec des sensations uniques. Dans la ligne du rapport que nous avons préparé, nous devons nous concentrer sur deux aspects principaux. Le premier est la prolifération des compétitions classiques, où il est possible pour les pilotes de tout âge et de tout niveau de profiter d’une journée amusante avec la meilleure ambiance de Trial classique. Deuxièmement, en raison du fait que de nombreux fans choisissent leur moto en fonction de leur moto, pas toujours en fonction de leurs performances, mais plutôt de la passion et du sentiment pour un modèle ou une marque.
Lorsque le vélo tombe entre vos mains, ou que vous pensez à le mettre à jour, il y a plusieurs points fondamentaux qui doivent être abordés quel que soit le niveau de conduite. Les composants tels que le guidon, les pneus à jour et la suspension arrière sont les plus courants. Cependant, il est très rarement pris en compte pour améliorer la section la plus efficace : l’optimisation de la répartition des poids.
À l’époque, il était rare de trouver des conducteurs de catégorie qui ne modifiaient pas les commandes en fonction de leur style de conduite ou de leurs besoins. En plus des composants que l’on retrouve dans le guidon, il est essentiel d’évaluer la grande amélioration dynamique qu’un repositionnement des repose-pieds peut apporter.
Que recherchons-nous avec cela ?
Principalement pour abaisser le centre de gravité et gagner en stabilité. Selon le modèle et les besoins du cycliste, une réduction de 30 à 60 mm peut être obtenue par rapport à la position de départ. Rien qu’avec ce détail, la différence lorsqu’il s’agit de garder l’équilibre et de gagner en stabilité est impressionnante. De plus, les jambes du cycliste enveloppent mieux l’ensemble et les mouvements du corps sont transmis plus efficacement au vélo. En deux mots, nous gagnerons en stabilité et en sensibilité.
Un autre point sur lequel on peut influer est la modification des géométries initiales. Profitant du déplacement des marchepieds, la position de conduite peut être retardée pour rechercher plus de traction et de soutien sur l’essieu arrière. Cela dépendra également de chaque modèle et des besoins du pilote, car une position de conduite trop reculée peut être contre-productive pour garder l’équilibre sur les lignes.
Enfin, le repositionnement peut être utilisé pour accueillir de nouveaux repose-pieds plus larges ou avec des rainures différentes.
Pour trouver une solution sur mesure, ARS Trial Parts offre des conseils personnalisés et un service vraiment exquis. Nous avons fait cette amélioration nous-mêmes sur une Honda TLR 200 et le résultat ne pourrait pas être plus satisfaisant, au point que si nous pouvions remonter dans le temps, cela aurait été la première de nos améliorations
Il convient également de souligner qu’il ne s’agit pas d’une opération simple et qu’elle nécessite un travail professionnel. Il s’agit d’une amélioration qui est apportée au châssis et qui durera toute une vie, il est donc avantageux d’être fin et méticuleux avec le processus.
Les épreuves classiques ont une caractéristique qui les rend très attrayantes : elles sont très différentes les unes des autres. Cela implique qu’ils ont tous une personnalité très marquée. Peut-être plus accentué que dans les modèles de fabrication actuels. Ils partagent tous les dimensions de leurs pneus, mais, à partir de là, ils sont sensiblement différents les uns des autres. Cependant, il y a un aspect commun à pratiquement toutes les motos de trial classiques. Ses repose-pieds sont positionnés trop haut pour le trial classique d’aujourd’hui.
La modification de cette section dans certains modèles permet d’obtenir des résultats spectaculaires. C’est une opération complexe qui nécessite généralement l’intervention d’un atelier spécialisé et c’est pourquoi il y a ceux qui ont recours au montage du guidon le plus haut qui trouve ou modifie la tige de fourche supérieure pour la soulever. Ces opérations ne sont recommandées que pour améliorer le confort de conduite des cyclistes de grande taille.
Le repositionnement des repose-pieds dans une position plus basse, similaire à celle utilisée par les motos modernes, augmente la stabilité de la moto dans les zones et rend les choses extraordinairement plus faciles pour son pilote. Sur certains modèles Montesa, nous avons abaissé les repose-pieds jusqu’à 60 mm. En général, il n’est pas nécessaire d’aller aussi loin (ni pratique dans de nombreux cas). À partir de 20-25 mm, les améliorations sont déjà clairement perceptibles.
Chez ARS, nous prenons en compte les problématiques suivantes pour cette modification :
– La zone du repose-pieds est soumise à des contraintes importantes et il faut donc veiller à ce que la résistance du châssis ne soit pas réduite.
– Les nouveaux ancrages de repose-pieds devraient permettre de monter les repose-pieds des motos modernes, qui sont beaucoup plus confortables et résistants que ceux d’origine.
– L’apparence de la moto doit être modifiée le moins possible.
PROCESSUS DE TRANSFORMATION POUR REPOSITIONNER LES REPOSE-PIEDS
1) La conception de gabarits en carton qui s’adaptent au maximum au châssis de la moto. Ces semelles sont ensuite découpées au laser dans de l’acier très épais, généralement supérieur à 6 mm.
2) Retrait des ancrages d’origine des repose-pieds de la moto (nous avons préalablement pris des mesures de leur emplacement d’origine) et lissage de toutes les surfaces afin que l’aspect final de l’œuvre soit correct.
3) Soudage par des spécialistes des gabarits et, sur ceux-ci, des nouveaux ancrages des repose-pieds dans la position la plus basse.
Selon les souhaits du pilote, nous en profitons également pour placer les repose-pieds plus en arrière ou même plus en avant dans certains cas, bien que dans ce cas les variations soient faibles, de l’ordre de 10 mm, par rapport à la situation d’origine.
Si vous êtes intéressé par la réalisation de cette opération, vous pouvez en savoir plus sur votre cas particulier avec ARS à cette adresse e-mail ou à www.arstrialparts.com
Texte : David Quer & Jose Vicente Franqueira / Photos : David Quer
