Le procès se trouve à un moment important de changement. En réfléchissant et en regardant en arrière, l’évolution des motos proposées par les marques a suivi, à quelques exceptions près, le même rythme. En d’autres termes, des modèles présentant d’importantes différences techniques coexistaient dans les concessions, mais évoluaient dans la même direction.
En 2005, avec l’arrivée officielle des moteurs à quatre temps, l’homogénéité a été rompue. Le résultat, en 2012, est qu’une moto à quatre temps a accumulé 12 titres mondiaux consécutifs , mais son marché s’est effondré. Les deux temps répondent mieux aux besoins de l’utilisateur en raison de leur simplicité technique, de leur rapport poids/performance et… prix ?
La flambée des prix dans le secteur est vertigineuse. Personne ne s’étonne de voir le T2 au-dessus de 6 500 € (voir Ossa), sachant que dans un an, son cours de marché sera d’un peu plus de la moitié. Sans aller plus loin, cette semaine chez Fanoutics, vous pouviez trouver une Ossa 2011 flambant neuve pour près de la moitié de son prix : 3 900 euros. Les fans ont déjà exprimé leurs opinions à ce sujet sur notre Facebook.
Injection ou carburation ? À l’heure actuelle, les nouvelles marques, en tant que JTG -6 299 €-, ils optent pour le système plus traditionnel ; Ossa le seul représentant 2T avec injection, suit Progresser à un bon rythme, mais le fan manque d’arguments solides de la part de la marque pour justifier les prix excessifs et les avantages que cela comporte.
Et parmi le bruit de ces alternatives variées, des moteurs électriques apparaissent, presque silencieusement. Ce qui a commencé comme une tentative d’ouvrir la porte aux enfants est en train de devenir une autre alternative importante pour les consommateurs.
electric- et Gas Gas –TXT 4820e-
ont des modèles électriques qui roulent autour de la montagne. Oset, qui disposait jusqu’à présent de deux petits modèles électriques, en lance un Version 20 pouces destinée aux cavaliers jusqu’à 14 ans.
Cependant, aucune des marques ne confirme qu’avec des batteries et sans bruit, les problèmes d’accès à la montagne peuvent être résolus.
Au milieu de ce scénario hétérogène, les modèles axés sur les excursions reviennent en force, comme le Randonne -125cc 4T avec carburateur-, l’Explorer -2T avec injection- ou encore la KTM Freeride -350cc 4T-.
En résumé, nous sommes confrontés à un marché de l’offre en pleine croissance, mais sans direction commune. Pour que la variété ajoute de la valeur et soit un outil permettant à tout passionné d’acquérir la moto qui correspond le mieux à ses besoins, une communication plus directe entre le passionné et les marques est nécessaire.
Dans quelle direction se dirige le procès ? Quel vélo acheter ? Un 4T comme celui du champion du monde ? Un 2T traditionnel avec un carburateur ? Ou mieux avec l’injection ? Peut-être opter pour un moteur électrique ? Si mon utilisation est moins sportive, dois-je m’orienter vers un modèle d’excursion ?
Nous attendons avec impatience vos réflexions sur un sujet très intéressant qui touche pleinement l’amateur et l’évolution technique de ce secteur.
Nous avons mis en place un
Texte : David Quer @davidquerTW
