Dans le contexte d’un marché qui avance technologiquement à un bon rythme et où le nombre de concurrents augmente au-delà de leur capacité, nous constatons un changement de tendance retentissant, avec la demande, et par conséquent l’offre, de modèles 4-T presque complètement abandonnée.
Sherco a été la première marque à esquisser une version 4T, en 2002, mais le projet verra le jour bien plus tard : 2006-2007. Montesa, cependant, a fait ses débuts avec sa Cota 4RT en 2005, enterrant à jamais une moto gagnante comme la Cota 315R et faire prendre conscience au consommateur que l’avenir était dans les moteurs à soupapes.
Temps, justifié dans le L’abandon du projet dans la version de production, et la chute vertigineuse de la popularité, ont montré que la 4RT est dans un moment de « Renouveler ou mourir. » En fait, depuis 2009, nous avons des nouvelles du nouveau modèle, qui voit à nouveau la lumière du jour en 2012 avec un simple lifting, mais avec un prix qui continue de frôler, et même de dépasser, si l’on pense à la version « Repsol », l’absurde : 7 000 euros.
Le travail fantastique accompli par le L’équipe du Procès du Futur, qu’il travaille fidèlement sur le Cota 4RT depuis des années, le montre très clairement La seule façon pour ce modèle d’être compétitif au sein des zones : une préparation d’élite. Les Italiens s’engagent à offrir différents niveaux de finitions, avec Prix totaux allant de 9 000 € à 14 000 €. De cette façon, l’utilisateur peut opter pour des préparations plus simples, axées sur une utilisation plus touristique, jusqu’à une préparation appelée « World Race », qui comprend un grand nombre de composants spéciaux.
Points de différenciation
Les versions les plus accessibles, appelées « Excursion » et « Alpine » ont une cylindrée de 279cc, ainsi qu’un collecteur Termignoni (non silencieux), une unité de commande spécifique, un corps d’injection à double carte, ainsi qu’une liste importante de composants spéciaux pour personnaliser la moto. Les prix sont respectivement de 8 999 € et 9 499 € .
Les versions les plus « pro », appelées « Corsa Lunga » et « World Race » Ils augmentent leur cylindrée à 288cc, ils comprennent également des silencieux Termignoni en fibre de carbone, Collecteur en titane (uniquement le World Race, le reste est en acier inoxydable), ainsi que de multiples composants en ergal, réservoir plat, protections en carbone et une préparation mécanique beaucoup plus complexe par rapport au reste des finitions. Les prix sont respectivement de 11 500 € et 13 999 € .
Vous pouvez voir les points spécifiques de la préparation dans ce tableau
Texte : Trialworld / Photos & Information : Future Trial
Autre article intéressant : Montesa travaille-t-il sur un nouveau Cota ?
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