Dans le rythme vertigineux qu’atteint une modeste spécialité comme le Trial, Il est étrange que le champion du monde incontesté soit à la fin de l’évolution de l’industrie. Et nous ne parlons pas de technologie, car elle pourrait être la plus avant-gardiste. Nous nous référons au terme l’évolution et le travail constant que font les usines à la recherche de motos de plus en plus légères et avec de meilleures performances.
Montesa a démarré un projet ambitieux avec la Cota 4RT, mais il s’est arrêté (au niveau de la production de masse) le jour même où il a vu le jour. Après avoir vu le succès retentissant de la Cota 315R de 1997 à 2004, la position actuelle, avec une moto championne, a été surprenante.
Cependant, malgré le fait que les rumeurs ne soient pas courantes ou bien reçues dans cette spécialité , chez Trialworld, nous considérons que parler de projets futurs, qu’ils soient finalement réels ou non (le cas de la Gas Gas TXT 4T) est intéressant pour tous les fans. Peut-être que pour les marques et leur compétitivité, ce n’est pas si tentant.
Le fait est que, peut-être, Montesa-Honda pourrait travailler sur le lancement d’une nouvelle moto de Trial, qui romprait avec les schémas de l’actuelle Cota 4RT. En d’autres termes, il ne s’agirait pas d’une évolution, mais d’une refonte.
Aucune source officielle n’a confirmé l’information, mais les rumeurs provenant de différentes sources sont de plus en plus fortes. Par conséquent, nous faisons simplement une note.
La chose la plus importante à propos de cette rumeur possible est que nous parlerions d’une moto avec un moteur à quatre temps, en maintenant la philosophie actuelle et en se positionnant fermement comme la seule moto sportive à avoir un mécanicien de soupapes. Ce point ne nous surprend pas vraiment, car Honda a pris une décision importante en 2005 d’abandonner les moteurs 2 temps et est peut-être intéressé à s’en tenir à sa position.
Quoi qu’il en soit, si la rumeur finit par se confirmer, ce serait une excellente nouvelle pour le motocyclisme, car une marque aussi emblématique que Montesa devrait être aussi populaire sur le marché qu’en compétition. Fans, fanatiques et adeptes, ils ne manqueront jamais, car nous savons tous que Montesa-Honda est un amoureux des choses bien faites. D’où le succès.
Pourquoi une moto 4 temps ?
Il est curieux que dans une spécialité aussi homogène que le trial, où l’on recherche une mécanique rapide et agile, Honda ait misé massivement sur les moteurs à quatre temps il y a plus de 30 ans à une époque où les motos à cylindres perforés dominaient la spécialité.
Il y a une raison à l’obsession de Honda pour la 4T . La recherche technique a toujours été le cheval de bataille de Soichiro Honda (1906 – 1991), le directeur général de la marque. C’est pourquoi il a pensé que l’implication de ses modèles dans une compétition élevée l’aiderait à développer l’ingénierie de ses produits au plus haut niveau. Soichiro a pris sa retraite en 1973, laissant l’entreprise entre les mains de Kiyoshi Kawashima. À partir de ce moment, il se consacre corps et âme à la Fondation Honda, qui vise à atteindre l’harmonie entre la technologie et le respect de l’environnement. Par conséquent, au sein du département technique de course (HRC), différents prototypes équipés de moteurs à quatre temps respectueux de l’environnement ont toujours été présents dans n’importe quelle spécialité.
L’histoire se répète
Après cela Eddy Lejeune, un génie belge à lunettes avec un visage de mathématicien, a remporté trois titres mondiaux consécutifs pour Honda – en 1982, 1983 et 1984 – les choses ont commencé à devenir de plus en plus difficiles pour le géant japonais : Les Honda ont perdu du terrain face à la nouvelle génération 2T, beaucoup plus simple, plus léger et avec un mono-amortisseur. Il y avait aussi des spéculations sur un jeune homme qui, à l’arrière d’une Beta TR34, révolutionnait les domaines du championnat du monde avec son pilotage de voltige. Ce jeune homme, qui deviendra plus tard le meilleur coureur de l’histoire, n’est autre que Jordi Tarrés.
En 1988, Honda décide de se dissocier complètement du championnat du monde pour se concentrer sur les moteurs à deux temps. À la suite de ce grand travail, des modèles emblématiques tels que les Cota 309 et 310 sont nés ; la 311, avec un châssis en aluminium et une option d’embrayage hydraulique ; ou la 314R, qui a été le prélude à l’un des prototypes les plus ambitieux et les plus réussis de Montesa : la Cota 315R.
Plus tard, en 2005, après une période glorieuse soutenue par les titres mondiaux de Colomer et Lampkin, la marque à l’aile d’or, encouragée par les sévères restrictions environnementales qui nous affligent aujourd’hui, a de nouveau été confrontée au même défi qu’il y a deux décennies : créer un 4T capable de battre le Goliath des années quatre-vingt-dix, le 2T.
Texte : David Quer / images : photomontage
