Concrètement, depuis maintenant neuf éditions, Gas Gas nous propose au mois de juin une édition limitée de sa version Trial sous le pseudonyme « Raga Réplica ». Dans chacun d’entre eux, il y a eu un dénominateur commun : représenter une pré-série de la gamme qui seulement un mois ou deux plus tard est présentée comme le TXT Pro standard, qui par exemple cette année sera le 2012, dont vous pouvez voir les caractéristiques dans cette présentation.
Depuis 2003, la même philosophie a été maintenue, mais les tendances ont beaucoup changé. Les composants en magnésium ont commencé à être massivement misés dans des endroits presque impensable , comme le bras oscillant, qui s’est avéré être un échec en raison de son faible âge et de sa durabilité. À ce jour, il ne reste que les carters de magnésium, qui ont également eu historiquement leurs conflits. Cependant, Gas Gas a progressivement opté pour d’autres moyens de différenciation dans sa « Raga Replica », comme proposer des composants exclusifs que l’on ne verra pas sur la moto standard ou simplement offrir un aperçu de la nouvelle moto au fan.
En 2011, Gas Gas a relancé trois versions différentes, toutes avec un changement commun : l’amortisseur arrière. La version standard était équipée de Sachs, l’édition Racing était basée sur Öhlins et enfin celle à laquelle nous avons affaire montre le nouvel accord de la marque avec Reiger. De tout ce pot-pourri, la seule chose que l’on peut retenir, c’est que la prochaine gamme 2012 sortira à nouveau avec Sachs et que seuls quelques agiles privilégiés pourront profiter d’un Gas Gas avec amortisseur Reiger comme celui que nous avons testé dans ces pages.
Aux commandes
Chez Trialworld, nous avons travaillé à l’obtention d’une unité de série stricte pour effectuer un test dynamique et vous dire de première main quelles sont les sensations que nous procure le dernier travail de l’usine de Gérone. Pour ce faire, nous avons contacté Torre Motor (Unquera – Cantabrie) et ils nous ont donné une unité récemment acquise et abattue par son propriétaire, Luis, de telle sorte que lorsqu’elle est arrivée entre nos mains, elle était déjà suffisamment lâche pour faire un rapport sur ces caractéristiques.
Nous avons également été accompagnés dans la course par César Carmona, bien connu de tous les fans de Trial pour son travail chez Gas Gas, où il est devenu le routard de Jeroni Fajardo. Aujourd’hui, il exerce son travail professionnel à la tête de Moting Parts en tant que distributeur en Espagne de grandes marques telles que Reikor, Acerbis, Ermax, Gianelli et bien d’autres que vous pouvez trouver sur son site web. César nous a présenté en exclusivité un nouveau kit de Trial appelé Mots sur lequel il travaille et qui sera bientôt disponible pour tous les fans ; Dans la galerie de photos, vous pouvez voir comment le pilote de notre session, Benjamín Torres, porte un kit aux couleurs de l’entreprise Trialworld.
Sans plus attendre, nous nous tenons à côté de notre protagoniste pour évaluer le travail effectué. Esthétiquement, la tendance amorcée en 2009 de différencier cette édition limitée par un châssis doré a été abandonnée et la couleur noire a été optée, en contraste avec l’élégance du blanc. Le phare abandonne l’esthétique traditionnelle qu’il porte depuis 2008 et en reçoit une plus agressive, également avec des LED. N’oublions pas que Gas Gas livre ses motos avec le « gros » phare homologué et normalement la « racing » doit être achetée séparément pour un prix d’un peu moins d’une centaine d’euros.
Un autre point à prendre en considération est le Tringlerie de suspension, car c’est là que Le secret réside dans la principale différence dynamique de la gamme 2012. Ceux-ci sont plus courts et permettent à la moto d’aller plus haut par l’arrière, Une répartition plus équilibrée des masses et de meilleures sensations à l’avant. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la moto n’est pas plus têtue ou plus lente avec ces modifications, mais gagne simplement en neutralité.
Ces tringleries sont le complément parfait du splendide amortisseur Rieger, qui dépasse de loin les performances du Sachs qui monte la gamme 2012 (et antérieures) et des très regrettés Öhlins (surtout l’or) qui montent la version 2006. Le point culminant est, sans aucun doute, sa sensibilité dans le premier tiers de son parcours. On sent que la moto marche parfaitement à tout moment avec fermeté et les réactions sont beaucoup plus douces qu’avec la Sachs, ce qui est apprécié dans la conduite à tous les niveaux.
Les plus expérimentés ou les plus exquis ont la possibilité de jouer avec les réglages de l’amortisseur lui-même pour personnaliser la performance, ce qui n’est pas nécessaire pour la plupart des mortels, car la tare standard est vraiment réussie. L’autre force de Reiger est sa capacité à absorber les chocs violents. Le vélo ne s’écarte pas de la trajectoire indiquée et ne répond pas aux inconnus ; Où que vous visiez, il grimpe avec une douceur exquise. Il ne fait aucun doute que les changements apportés à l’essieu arrière maintiennent la ligne de travail positive que Gas Gas a maintenue ces dernières années, en particulier depuis 2011.
La note négative de cette nouvelle est que la gamme 2012 revient à Sachs, un bon choc sans plus attendre. Nous comprenons que le Reiger est cher et peut ne pas s’additionner lorsqu’il s’agit de produire en série des productions aussi longues, mais nous aimerions voir les changements de la Raga Replica dans la gamme 2012, car après tout, c’est là que tout le public a les yeux rivés.
À l’avant, bien qu’il n’y ait pas eu d’autres changements que l’esthétique, la Gas Gas continue de se vanter d’avoir l’une des meilleures fourches du marché (avec l’autorisation de la « défunte » Cota 4RT et égalant la Scorpa SY-R).
Sur le plan mécanique , nous ne trouvons pas de changements, mais ce n’est pas un problème majeur lorsque les performances sont optimales à tous les niveaux et que nous avons le choix entre trois « grosses » cylindrées pour nous sentir à l’aise de piloter. À notre goût, la version idéale est la 250 pour sa facilité de conduite, sa polyvalence et son plaisir. C’est une mécanique très progressive, facile à lire et noble. Il a un bon couple, mais il démarre en douceur à bas régime et pardonne mieux le manque de sensation dans la bonne prise en main que ses sœurs.
Cependant, comme il existe des teints et des styles de conduite de toutes sortes, ceux d’un niveau supérieur opteront probablement pour le moteur 300 afin d’obtenir une réponse plus immédiate et complète à l’accélération. Contrairement à ce que l’on pourrait croire, la 300 est aussi une moto noble, car malgré son couple plus élevé, sa réponse est très linéaire et facile à interpréter. De plus, il est idéal pour les pilotes au style classique, qui aiment conduire à des vitesses élevées et préfèrent ne pas abuser de l’embrayage dans les zones. Bien sûr, en contrepartie, le 300 demande beaucoup de tact et moins d’improvisation.
La 280 a toujours été la référence en matière de cylindrée, ou du moins elle l’était jusqu’à il y a quelques années. C’est une moto plus rapide et plus directe que ses sœurs, ce qui est également exigeant si l’on veut tirer le meilleur parti de sa mécanique. Cependant, nombreux sont les pilotes qui optent pour ce modèle sans aucune hésitation. Pour notre part, nous pouvons vous dire que Raga et la plupart des meilleurs pilotes GG portent la 300, tandis que la 250 est populaire par excellence parmi les amateurs.
Le point faible de Gas Gas est l’embrayage. La « petite » pompe ne rend pas service à un embrayage spongieux et sans caractère. De plus, chaque embrayage Gas Gas est différent. Notre conseil est que, si vous le pouvez, remplacez la petite pompe par une grande, qui admet un débit similaire à celui de la pompe de frein ; mais attention, il est également composé d’huile minérale, sinon les joints pourraient être endommagés (il y en a qui vont avec le liquide DOT4).
Comme vous le savez, le Gas Gas TXT 2012 récemment présenté n’intègre pratiquement aucun changement par rapport à cette unité d’essai, vous pouvez donc le prendre comme référence pour cette saison.
Voici les changements présentés par le Gas Gas 2012 par rapport au 2011 :
* Fourche Marzzochi « White » suivant la même ligne que la Raga 2011.
* Nouvelle décoration.
* Amortisseur arrière Sachs (pas Reiger) soutenu par de nouvelles tringlerie.
* Nouvelles tiges de selle avec 10 degrés de pivotement en plus et triple serrage.
* Système de freinage avant entièrement nouveau, signé par AJP dans les premières versions (jusqu’à épuisement des stocks) et plus tard par « Formula ».
* Nouvel étrier de frein arrière.
* Nouvelle chaîne et protège-couronne, hérités de la Raga 2011.
* Améliorations apportées au boîtier du filtre à air pour améliorer l’étanchéité.
* Nouveau levier de démarrage.
Texte et photos : David Quer / Avec la collaboration de Torre Motor et Moting Parts, avec Benjamín Torre et César Carmona
