Bultaco renaît avec des modèles 100% électriques

les rêves deviennent réalité. Sous ce slogan, l’une des marques les plus légendaires de la moto renaît 31 ans après sa fermeture. Il y a quelques jours, on apprenait que Bultaco retournait sur les chaînes de montage avec deux nouveaux modèles et un engagement ferme envers les groupes motopropulseurs électriques.

Dans un premier temps la relance, la marque ne prévoit pas de fabriquer des modèles tout-terrain, bien que ce soit quelque chose qui soit dans l’esprit des nouveaux propriétaires. Cela dépend probablement de l’accueil réservé à la Rapitán, le premier modèle avec lequel la marque au doigt rampant se lance dans cette renaissance.

UN RETOUR ÉMOUVANT 31 ANS PLUS TARD

Le 17 mai 1958, Paco Bultó présente la nouvelle marque Bultaco à l’hôtel Ritz de Barcelone. Sa glorieuse carrière a été interrompue en 1983 après une grave crise au cours de laquelle le ministère de l’Industrie a forcé Montesa à l’absorber. Hier, également le 17 mai, Bultaco présente sa renaissance et son retour sur le marché, mais cette fois-ci à l’hôtel Renaissance de Londres.

Les premiers modèles sortiront mi-2015 et seront basés sur les prototypes qui viennent d’être présentés. Il y aura deux motos de route, la Rapitan et la Rapitan Sport, une variante à l’ambiance plus sportive. Contrairement aux moteurs à deux temps que Bultaco a toujours utilisés, les deux seront propulsés par un Moteur 100% électrique d’une puissance équivalente à 54 chUn Autonomie en cycle mixte de 180 kilomètres et vitesse autolimitée de 145 km/h. La marque annonce également que les révisions porteront sur une périodicité de 40 000 kilomètres.

BULTACO RESTERA 100% ESPAGNOL

Motors, dont le capital actuel est de trois millions d’euros, prévoit de fabriquer 2 000 unités en 2015 et d’avoir d’ici là des points de vente ou des boutiques en Espagne, en Angleterre, en France, en Allemagne et aux États-Unis. Elle poursuivra ainsi la tradition de l’ancienne Bultaco, qui exportait 85% de ses motos. L’entreprise aura son centre d’innovation à Leganés (Madrid) et les vélos seront assemblés à Montmeló (Barcelone). On s’attend à ce que 500 emplois directs et indirects soient créés une fois la commercialisation lancée. Aujourd’hui, l’entreprise compte 50 employés et l’intention est de clôturer l’année 2015 avec 150 employés.

Bultaco Motors est une société d’ingénierie 100% made in Spain.
« Nous devons tirer parti du fait que nous sommes un pays leader dans le domaine des trains à grande vitesse »,
déclare Juan Manuel Vinós. En effet, pour le développement du système de traction électrique de Bultaco (Bedts), ils ont eu la collaboration de Viesca, une société d’ingénierie qui travaille sur le développement de l’AVE depuis plusieurs années. « La seule chose que nous ne développons pas nous-mêmes, ce sont les batteries, qui nous sont fournies par une entreprise allemande ; Le reste de la moto est fabriqué en interne.Gerard Pöllmann affirme disposer de « l’argent nécessaire pour les aménagements prévus », estimés à plus de dix millions d’euros et provenant de fonds d’investissement internationaux.

Le système de propulsion électrique que les bultacos porteront est similaire à celui développé par Tesla, la société américaine de véhicules électriques de luxe. « Nous avons fait des développements parallèles sans qu’aucune des deux entreprises ne le sache. »

Bultaco prévoit de « vendre son système de propulsion électrique –
dont la puissance varie de 1 kW à 80 kW – à d’autres constructeurs automobiles »,
explique Vinós, qui ne ferme pas la porte à un futur système de propulsion hybride combinant le moteur électrique avec un moteur à combustion interne.

BULTACO RAPITÁN

Il s’agit d’un modèle urbain propulsé par le système de traction électrique du futur, qui combine des performances impressionnantes avec une partie châssis très polyvalente.

Le cerveau du Rapitán est le BCU (Bultaco Control Unit), qui gère non seulement la transmission du couple de son moteur PowerCORE à la roue arrière, mais intègre également des fonctions supplémentaires telles que la charge, le BMS et la communication entre tous les systèmes électroniques à bord.

Son système de stockage et de récupération d’énergie « EndurancePACK » est similaire aux systèmes ERS de la Formule 1. Il combine une batterie lithium-ion à la pointe de la technologie avec un module d’ultracondensateur pour une gestion plus efficace de l’énergie. Il en résulte une plus grande autonomie, en particulier dans les cycles urbains ou les « stop and go ».

Son système de suspension « DUAL LINK Evolution » se caractérise par sa grande rigidité en torsion sans sacrifier un confort de conduite élevé. Il a également été optimisé pour maximiser le couple de freinage avec la roue arrière, et donc la capacité à régénérer l’énergie de freinage.