Caractéristique de l’essai écossais Pre-65

Cette année 2011 marque le 100ème anniversaire des SSDT, le célèbre Scottish Six Days Trial, le plus ancien événement de trial au monde et l’un des plus importants du calendrier annuel.
C’est une course qui est préparée d’une manière spéciale, appréciée d’une manière spéciale et le souvenir est si spécial qu’il n’est jamais oublié. Chez Trialworld nous avons le plaisir de pouvoir vous raconter la belle histoire des SSDT dans la catégorie « pré-65 » à travers un grand fan que beaucoup d’entre vous connaissent, Javier Cruz, qui nous raconte son expérience et des anecdotes amusantes parmi l’éternelle mousse écossaise, la pluie, les eaux noires et le cliquetis des moteurs à soupapes.
Ne manquez pas l’impressionnante galerie de photos des SSDT « Pre 65 » que Javier a préparée pour nous.

Texte et photos : Javier Cruz
Il n’est sûrement pas honnête de dire qu’il ne lui est jamais venu à l’esprit de courir dans le SSDT. Il ne serait pas croyable d’entendre un trialiste dire qu’il n’a jamais rêvé de se voir tracer avec son vélo les fameuses zones de Caolasnacoan, Pipeline ou Sleubaich dans la vallée de Mamore, ou peut-être labourer les vasières des landes du Ben Nevis sacré ou sauter les redoutables vasières noires dans les environs de Blackwater Damm après un hiver rigoureux de neige et de pluie. Il est certain qu’un pilote de trial d’un certain âge aura également tort de dire que le son rauque du moteur d’une Ariel, d’une Matchless, d’une Norton ou d’une AJS ne l’excite pas, surtout si ce son est entendu en Écosse.
Carlos, un de mes frères de quinze ans mon aîné, avait une Triumph Cub avec laquelle il a fait des essais et des excursions sur le mont Abantos à l’Escurial dans les années 60. Charles était en Ecosse dans le SSDT, il n’a pas participé à la course, bien qu’il ait eu l’occasion de traverser les vasières avec son vélo et de voir les zones en direct et de discuter avec certains des coureurs les plus charismatiques de l’époque tels que Sammy Miller ou le jeune Mick Andrews.
Je me souviens que quand j’étais enfant, il me racontait des histoires sur ce qu’était l’Écosse, ses montagnes, ses lochs, ses vallées et sa nature sauvage, des histoires sur les énormes monocylindres anglais et leur son rauque et grave, des histoires sur les zones perdues dans la nature, sur la façon dont les motos ont évité les pierres mouillées et les torrents d’eau glacée, sur la façon dont les coureurs épuisés n’ont jamais abandonné malgré toutes les difficultés et ont essayé de terminer la course quoi qu’il arrive. Des histoires à la fin du procès le plus ancien, le plus dur et le plus célèbre du monde. Charles m’a promis que, tôt ou tard, il m’emmènerait en Écosse.
Depuis lors, il était très clair pour moi que l’Écosse et son procès étaient l’un des objectifs à atteindre. L’opportunité de diriger le SSDT est arrivée tardivement, je faisais des essais dans les années 70 et au début des années 80 et, en raison de diverses circonstances, je n’ai jamais pu réaliser mon rêve. Mon frère Carlos est parti dans un accident de voiture après une vie mouvementée ; le début de ma vie professionnelle avec de nombreux voyages à l’étranger, et le temps qui ne pardonne jamais, ont fait perdre tout leur sens à la fois au procès et aux rêves écossais.
 
Mais des années plus tard, les circonstances ont changé. Les trialistes qui, il y a tant d’années, ont eu la chance de participer à cet événement unique, ont recommencé à rêver de leur épreuve. L’esprit de dépassement de soi et d’aventure que les SSDT ont toujours signifié coulait dans leurs veines et ils aspiraient profondément à ressentir à nouveau à la première personne ce que c’était que de parcourir les Highlands sur leurs vélos, mais sur leurs vélos de l’époque, sur les vélos qui résonnaient encore dans leurs souvenirs.
 
Récupérer les vieux vélos, y passer plus de six heures par jour dans les lieux de l’époque, concourir comme par le passé et donner une seconde chance à tous ceux qui l’ont perdue dans le passé; C’est ainsi qu’est né le Scottish Pre65 Two Days Trial, le trial classique avec le plus de saveur et de tradition au monde. Non pas à cause de son organisation, pas à cause du marquage de ses sections, le Scottish Pre65 est le meilleur trial classique uniquement en raison de l’histoire qui le sous-tend, à cause des coureurs qui y courent et surtout à cause des endroits où il court et des zones qui sont abordées ; Exactement les mêmes zones qui ont été faites à l’époque et avec les mêmes vélos.
Les conditions pour participer à cet essai sont simples ; résider dans un pays de l’Union Européenne, être âgé de 18 ans au jour du début de l’épreuve, être en possession d’un permis de conduire moto, disposer d’un permis d’essai en règle et d’un permis de sortie de votre Fédération. Quiconque remplit ces prémisses peut théoriquement réaliser son rêve.
En fait, le moment venu , obtenir une place dans ce procès n’est pas une chose facile. Année après année, le nombre de demandes de places double le nombre de places offertes par l’organisme. Il n’y a que 180 places disponibles en raison du code de la route en Écosse car une partie de l’itinéraire se fait par la route. L’organisme reçoit en moyenne plus de 300 demandes chaque année. Le succès de cette épreuve est tel que l’organisation se réserve le droit d’admission et se réserve le droit de donner une place aux coureurs qu’elle juge appropriée. Une fois que ces places ont été attribuées par l’Edinburgh & District Motor Club, les places restantes sont attribuées par tirage au sort.
Cette tombola est réalisée en tenant compte et en essayant d’accueillir des pilotes de toutes nationalités, le plus grand nombre possible de marques de motos et avec des participants dans toutes les catégories qui se réunissent. Ils essaient toujours de donner à tout le monde une chance d’y courir au moins une fois.
Il n’y a qu’un seul tracé de zones, le même niveau pour un round robin, mais plus de onze catégories en fonction de la taille de la cylindrée de la moto et de son amortissement.
Au début du mois d’octobre, les documents pour obtenir une place dans le procès sont généralement disponibles sur le site Web du club www.ssdt.org et ils reflètent toutes les exigences administratives et techniques des motos que le club établit pour votre essai. Juste pour certains, injuste pour d’autres, les exigences sont ce qu’elles sont et quiconque veut gérer le Scottish Pre65 doit s’y tenir, et une fois que vous avez signé le document, vous acceptez ces conditions et acceptez leur respect si vous obtenez une place.
Pour obtenir une place, rendez-vous en Ecosse et retrouvez-vous allongé là-haut, perdu dans les landes de Meall Na Chruaide parce que le vélo en a assez dit est une expérience unique. Même dans les pires cauchemars de l’épreuve, vous ne voudriez pas rester allongé là, entouré de pierres, de boue et de cerfs élaphe occasionnels, allongé dans un endroit où pratiquement personne ne peut vous donner un coup de main, où seuls les coureurs passent et où tous sont fatigués et inquiets pour leur propre vélo et sortir de là sans perdre trop de temps ; Je commente cela à partir de ma propre expérience, et c’est pourquoi je recommande d’avoir la moto bien réglée et vérifiée comme quelque chose de fondamental dans le Scottish Pre65, car une panne à certains endroits peut transformer cette épreuve en un véritable enfer.
Préparer un vélo aussi vieux n’est pas une tâche facile car sa fiabilité peut être compromise à tout moment et sans avertissement. C’est pourquoi il est conseillé d’emporter une petite réserve d’outils et d’accessoires de base au cas où. Ainsi qu’une longue laisse au cas où vous devriez demander à quelqu’un d’être tracté…
Dans mon cas, j’aime prendre des pneus plus ou moins neufs, des rayons révisés pour éviter les crevaisons, resserrer tous les écrous et boulons, de nouveaux câbles ainsi que des bougies d’allumage et des huiles fraîchement appliquées et vérifier que le moteur et les fourches n’ont pas de fuites d’huile, quelque chose de vraiment compliqué sur une moto anglaise. En fait, les Anglais disent de leurs motos que si elles ne fuient pas d’huile, c’est parce qu’elles n’ont plus rien à l’intérieur.
Les Ecossais qui connaissent leurs pierres, ainsi que les pilotes qui optent pour un bon classement, utilisent généralement des pressions 0,4 à l’avant et 0,35 à l’arrière, bien que je préfère éviter les crevaisons et utiliser 0,45 et 0,4 et la vérité est que je n’ai jamais eu de problèmes d’adhérence sur les rochers, même si je dois admettre qu’à Ségovie les pierres mouillées glissent beaucoup plus qu’en Écosse.
Les coussins doivent être moelleux. Très douces, et capables d’avaler n’importe quoi, les 30 zones qui sont faites par jour sont pleines de pierres, de pierres et encore de pierres. Il est donc préférable d’avoir un centre de gravité bas sur le vélo. Toutes les sections sont en montée, bien qu’il soit conseillé d’avoir des freins acceptables car il est plus difficile de descendre de l’oléoduc que de le remonter, et si vous faites les 7 kilomètres de descente boueuse du col de Callart à la route de Kinlochleven, il est conseillé que le vélo freine.
Je me souviens qu’il y a quelques années descendant avec toute la prudence du monde pour ne pas m’éperonner sur un Jacques léger, comme celui-ci coteau du col de Callart C’était très boueux, je me souviens comment j’ai été dépassé par un pilote anglais sur un lourd Matchless en serrant les deux freins à la limite et comment les roues étaient totalement clouées en glissant en descente à grande vitesse comme si le vélo était un traîneau. Je ne peux pas oublier le visage du pilote, j’imagine qu’à ce moment-là il priait tout ce qu’il savait. Il a fini par prendre un bain dans le lit d’un petit rouleau pour pouvoir s’arrêter.
Je me souviens aussi comment, dans cette même descente, j’ai vu la BSA de mon ami Carlos Bosch ; qu’il était utilisé par un pilote américain cette année-là ; freinant de plein fouet contre des rochers pour s’arrêter, et j’ai entendu la malédiction subséquente que le pilote a dédiée aux freins…
J’aime aussi emporter un petit sac à dos avec quelques outils et pièces de rechange, ainsi que quelques barres énergétiques et une boisson au cas où mes forces faiblisseraient. J’essaie toujours de laisser le sac à dos de côté dans les zones et de les faire sans leur poids sur mon dos.
Physiquement, je ne fais pas de préparation particulière, bien que je sois en bonne forme pour mon âge et que je pratique régulièrement plusieurs sports. Tout cycliste qui veut essayer doit savoir qu’il est pratique d’être en forme et d’avoir une certaine expérience et un certain niveau de trial sur le vélo, car les sections ne sont pas faciles et les sections et les intersections peuvent devenir épuisantes si vous avez des problèmes dessus.
J’ai déjà couru huit fois en Ecosse, mais c’est comme une drogue, ça a toujours un goût de peu, on en veut toujours plus. Le poison de l’Ecosse coule dans mes veines depuis longtemps, le Scottish Pre 65 est une expérience unique et recommandée pour tout trialer d’un certain âge qui a toujours rêvé de faire les sections mythiques, ou pour tout jeune trialiste qui est excité par le son rauque d’un énorme moteur anglais à quatre temps et apprécie le trial non-stop dans sa forme la plus pure.
Javier Cruz
 
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