Peut-être que nous n’accordons pas trop d’importance aux repose-pieds sur le vélo de trial. Dans la plupart des cas, il nous semble suffisant que leur articulation fonctionne et qu’ils ne soient pas touchés, mais nous ne savons pas que c’est l’un des points clés du pilotage.
Sur le
vélo de trial
, vous vous tenez toujours debout sur les repose-pieds. Il y a d’autres disciplines où nous utilisons davantage le siège ou un autre point d’appui dans nos mouvements. Pas au procès. En d’autres termes, il joue un rôle fondamental dans l’adhérence, l’équilibre et le transfert de poids dans les suspensions et l’essieu arrière pour rechercher la traction souhaitée.
Au fil du temps, les chocs et les charges lourdes font perdre aux repose-pieds leur perpendicularité par rapport au châssis. Cette inclinaison vers l’extérieur signifie que la botte ne repose pas complètement sur les repose-pieds, ce qui rend difficile la préhension et la répartition des poids.
Si vous souhaitez en savoir plus sur la
technique de trial
, vous pouvez regarder nos vidéos explicatives à
la Trialworld School
.
AVANTAGES DES BONS REPOSE-PIEDS TRIAL
Les repose-pieds sont l’une des améliorations les plus simples que nous puissions apporter sur un vélo de trial, surtout si nous avons des vélos antérieurs à 2014, où il commence à y avoir un changement plus important dans la structure de ce composant. Et plus le vélo est vieux, plus c’est important. Les vélos du début des années 2000 ou plus tôt avaient des repose-pieds très fins qui n’ont pas grand-chose à voir avec la structure actuelle.
Avant de passer en revue les avantages réels des repose-pieds plus modernes, nous vous laissons également avec un article complémentaire intéressant sur la
position correcte des commandes sur le vélo de trial
.
– Surface d’appui plus grande. Il est plus large que celui des motos standard et apporte du confort et facilite la recherche de l’équilibre.
– Possibilité de régulation. Vous pouvez généralement jouer avec la position en modifiant la position des rondelles intérieures. Centré, 2,5 mm à l’avant et plus pour charger plus de poids à l’avant, ou 2,5 mm à l’arrière et plus bas pour charger plus de poids à l’arrière et améliorer la traction.
– Gain de poids. Plus ou moins léger selon le matériau de fabrication. Tous améliorent le poids des options qui équipent les motos standard. Surtout dans le cas des motos de plus de 5 ans.
– Augmentation de l’adhérence. Ils améliorent l’adhérence du cycliste sur le vélo. Selon le modèle, ils intègrent des vis réglables en hauteur pour qu’elles s’enfoncent plus ou moins dans le coffre.
– Ils sont universels. Ils sont adaptables sur n’importe quel vélo de trial.
– Montage facile. L’installation est simple, nécessitant un niveau de mécanique de base. Par repose-pied, il intègre une vis, le ressort, deux rondelles extérieures, une extérieure et la goupille pour empêcher la vis de sortir.
– Où les trouver ? Tous les repose-pieds que nous vous montrons ci-dessous se trouvent dans cette
section des commandes et des freins de la boutique Trialworld
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MODÈLES DE REPOSE-PIEDS D’ESSAI UNIVERSELS
Repose-pieds d’essai en acier S3
. Fabriqué en acier trempé, réglable en trois positions, très léger et plus large pour une plus grande stabilité. Ils sont disponibles sur
la boutique Trialworld.
Ils peuvent être placés centrés, en respectant la position d’origine de la moto ; vers l’avant, en augmentant la hauteur et en avançant les repose-pieds de 2,5 mm, favorisant les cyclistes qui recherchent une conduite plus roulante en chargeant plus de poids sur l’essieu avant. Vers l’arrière, ce qui permet de réduire la garde au sol de 2,5 mm, d’alléger le train avant à la recherche de traction.
Repose-pieds S3 Curve
: Fabriqués en aluminium forgé 7075T6. 10 mm à l’arrière, 8º d’angle positif qui favorise le transfert du poids sur l’essieu arrière. Recommandé pour les pilotes expérimentés à la recherche d’une conduite moderne avec la roue avant en l’air.
Les repose-pieds S3 Curve sont disponibles dans
la boutique Trialworld
.
Ils peuvent également être placés dans trois positions : vers l’avant, vers l’arrière et centrés.
Repose-pieds d’essai VParts : Fabriqué en aluminium forgé avec une finition CNC pour une grande durabilité. Il intègre 13 vis réglables en hauteur le long de la surface du repose-pieds pour adapter la prise en main aux exigences du cycliste. Le kit est livré avec un sac d’implant de rechange pour les deux repose-pieds.
Repose-pieds TRS Motorcycles
: Fabriqués en acier trempé (SCM415). Positionnez le décalage de 10 mm vers l’arrière. Plus large et plus bas pour une meilleure stabilité et une meilleure adhérence. Réglable en 3 positions. Moyen, ou 2,5 mm à l’avant et au-dessus, ou 2,5 mm à l’arrière et en bas. Ils ne sont pas boueux. Kit complet avec vis, écrous, rondelles de réglage et ressorts en acier inoxydable.
Repose-pieds d’essai Vertigo : montés à l’origine sur le Vertigo R2. Fabriqué exclusivement par Vertigo, très léger et avec des vis insérées réglables pour offrir une adhérence maximale dans les circonstances les plus extrêmes.
Repose-pieds Raptor : Fabriqué en 100% titane, avec un poids de 350 grammes. Leur procédé de soudage TIG offre un gage de qualité. Les dents ont une finition tranchante pour assurer une adhérence optimale.
