L’école de la qualité et de l’efficacité
et Sherco sont deux marques qui essaient de dire la même chose, mais avec des mots différents. Tous deux s’efforcent d’alléger au maximum leurs décors, d’atteindre une mécanique équilibrée et, bien sûr, d’être les premiers à s’équiper d’innovations techniques qui leur permettent d’accroître leurs parts de marché. La TXT a toujours été la moto la plus équilibrée de l’industrie, un privilège qui doit principalement aux performances extraordinaires de sa mécanique, bien que Sherco ait beaucoup travaillé ces dernières années et qu’aujourd’hui nous pouvons dire qu’un tel avantage n’existe plus.
La nouvelle Sherco conserve son esprit d’être une moto accessible et facile à conduire, mais cette fois-ci, elle renforce son côté plus compétitif. Debout au-dessus de sa position de conduite, on dirait que vous êtes littéralement sur un vélo ; La partie du cadre la plus proche du tube de direction est vraiment étroite et l’angle de braquage a gagné pas mal de degrés. Le plus impressionnant est la légèreté de l’avant, qui vous invite à rouler sur une seule roue et à manœuvrer constamment dans la zone sans grandes exigences physiques. Ce détail est important, puisque la moyenne d’âge de ces pilotes sera d’une quinzaine d’années et qu’ils ne dépasseront pas une cinquantaine de kilos.
En comparaison, le Gas Gas semble grand et moins joueur, bien que cette sensation s’estompe à mesure que le pilote s’adapte à ses commandes. La meilleure approbation est les chiffres de poids, qui décident une fois de plus de l’éternelle bataille en faveur de Gas Gas -66,6 kg à vide-, avec un avantage de deux kilogrammes. Quoi qu’il en soit, Sherco a bien fait le travail, malgré le fait que le réservoir arrière soit inconfortable pour certaines tâches, comme l’opération de remplissage ou la recherche de l’autonomie disponible à un moment donné.
Égaux en données, mais sensations différentes
Nous pouvons dire que les performances des deux motos sont très similaires et que l’efficacité dans les zones est plus que garantie, bien que chacune se démarque peu de l’autre dans certains détails. Le moteur Gas Gas continue de nous captiver, notamment pour son excellent comportement à moyen et haut régime, ainsi que pour sa résistance aux surrégimes. En bas, il est un peu lent et a besoin de l’aide de l’embrayage pour élever le moteur au régime idéal, c’est-à-dire au-dessus de 4 000 tr/min.
Notre surprise est venue après avoir vu sur le terrain la grande amélioration de Sherco par rapport à l’année dernière. Nous avons remarqué que le moteur était beaucoup plus plein à bas régime, à tel point que pendant un moment, nous avons douté si nous étions effectivement face à un « cent vingt-cinq », eh bien, vous vous souviendrez que jusqu’à il y a quelques années, les deux marques fabriquaient également des versions « deux cents », équipées d’un moteur
Il s’agit d’un marché de 160cc, dont les jours étaient comptés puisqu’ils n’avaient pas leur place dans la compétition et passaient vraiment inaperçus chez les concessionnaires. C’est dommage pour eux, mais néanmoins, vous avez ici la possibilité d’acheter une 125 avec une saveur authentique de grosse moto. À mi-régime, le Sherco est également impeccable, même dans la plage de régime la plus élevée ; cependant, nous apprécions la façon dont le moteur s’épuise tôt par rapport au Gas Gas. Nous vérifions cela dans les gros obstacles où le TXT tient bien, tandis que le Sherco vous oblige à mettre une vitesse de plus pour vous en assurer, ce qui ne représente pas de problèmes majeurs si l’on tient compte des basses extraordinaires que nous avons mentionnées précédemment.
Suspensions, freins et conclusions
Dans la section suspension et freins L’égalité règne, surtout en amont, où Gas Gas a toujours vanté le plus grand équilibre et la légèreté fournis par ses barres en aluminium de 40 mm, mais chez Sherco, ils ont bien contré la poussée de leur rival avec des géométries différentes qui offrent une agilité étonnante. Les deux absorbent bien les obstacles forts et il faut seulement noter qu’en général, les crétins sont un peu plus mous afin de compenser les réactions du groupe au poids des jeunes coureurs qui monteront sur ces vélos. À l’arrière, il n’y a pas de grandes nouveautés, nous apprécions seulement qu’il soit un peu plus difficile de faire des changements à l’arrêt avec la Sherco, peut-être parce que ces deux kilos de différence avec la Gas Gas se font davantage sentir dans cette partie de la moto, mais certainement les performances sont bonnes.
En bref, il est difficile de conclure cette course avec un vainqueur clair, car les deux sets offrent d’excellentes performances et les différences sont minimes. Ce dont nous sommes sûrs, c’est que le bon travail que Sherco a fait pour la gamme 2010 continue de porter ses fruits et à la suite de cela, nous pouvons dire que, bien qu’elles ne soient ni plus puissantes ni plus légères, les deux motos sont finalement au même niveau.
[Continúa en la siguiente página con las declaraciones los pilotos]
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