Nous avons le plaisir de pouvoir monter à bord et d’analyser un modèle unique, le Dot Trial de 1962, avec la valeur ajoutée d’avoir une préparation exquise travaillée dans les moindres détails par ARS Trial Parts, qui allie le soin esthétique d’une pièce de collection recherchée à l’optimisation des performances.
Retour à la… passé. L’Ecossais d’avant 65 ans
Dans le nord de l’Ecosse, environ deux cents pilotes se réunissent chaque année pour se remémorer pendant deux jours les affrontements qui ont eu lieu dans les années 1960 entre les deux pays. James, Francis-Barnett ,BSA Bantam, Coton, Sprite, Greeves, Dot et d’autres petites marques, certaines très artisanales, toutes avec des moteurs à deux temps, et les plus lourdes et les plus puissantes Ariel, AJS, BSA, Matchless et Triumph, avec des moteurs à quatre temps.
Le Les motos à quatre temps avaient un moteur maison, mais dans celles avec un cylindre « avec des trous », le roi incontesté était le moteur Villiers. Jusqu’à l’arrivée des motos espagnoles en 1965,… mais c’est une autre histoire en Ecosse, car les motos participant aux Two Days doivent être fabriquées avant 1965 et donc la compétition est réservée aux motos anglaises
Malgré tout, Bultacos et Montesas pré-65 ont également participé à l’événement à Kinlochleven.
Le succès du moteur Villiers provient du fait que les fabricants de motos à deux temps étaient moins puissants économiquement que leurs homologues à quatre temps et ont été contraints de se tourner vers un fournisseur tiers pour leur groupe motopropulseur. Comme c’était courant, ils ont été contraints de faire plus d’efforts dans la partie cycle, car c’était leur seule ressource pour se distinguer de la concurrence.
Les constructeurs ont cherché à réduire le poids en simplifiant leurs conceptions et en utilisant de l’aluminium dans la mesure du possible et, dans de nombreux cas, en équipant leurs motos de systèmes de suspension avant qu’ils n’avaient eux-mêmes conçus.
De plus, dans les années soixante, lorsque le moteur Villiers a commencé à montrer le passage du temps, plusieurs marques ont commencé à utiliser des cylindres évolués pour obtenir de meilleures performances et se distinguer de leurs concurrents.
Point par John Bull. Avant 65 ans du 21e siècle
La recette de John Bull, spécialiste depuis de nombreuses années de la fabrication de composants pour les voitures de Formule 1 – McLaren, Ilmor, March et Cosworth comptent parmi ses clients – produit un résultat simple qui, comme c’est souvent le cas avec les choses simples, n’est pas facile à obtenir.
de réunir les meilleurs composants de l’époque et de les monter sur une moto adaptée au trial classique qui se pratique aujourd’hui.
Tout a commencé lorsque John a pris sa retraite et, après quelques années loin de notre sport, a décidé de revenir sur un vélo comme celui qu’il utilisait lors des épreuves de club de sa jeunesse. Le vélo ? Un Dot qui s’améliore petit à petit en modifiant les pièces auxquelles elle applique son expertise technique.
Après avoir découvert, par pur hasard, que le l’usine Dot, officiellement disparue en 1978, ils sont toujours ouverts à leur emplacement d’origine à Manchester et qu’il y avait des cadres et des cylindres qui n’ont jamais été utilisés. John Bull décida de fabriquer une petite série de Dots sous forme de kit à laquelle il a incorporé les améliorations de sa moto privée, laissant le propriétaire l’équiper des éléments produits par la puissante industrie anglaise de la moto classique.
Le résultat est le Dot trial de notre rapport, assemblé par le collaborateur de TW ARS Trial Parts pour Gabriel Poveda qui l’utilisera, avec le numéro de dossard 113, dans les 2 Days of Scotland les 4 et 5 mai.
Le Dot by John Bull ajoute, à un châssis avec une répartition du poids et un positionnement des repose-pieds selon les tendances actuelles, les éléments suivants qui en font un « pata negra pré-65 » : Moteur Villiers 32A avec cylindre Marcelle en aluminium, allumage électronique et carburateur Amal Concentric Mk1, amortisseurs arrière Rockshocks en aluminium (également fabriqués par John Bull, voir le rapport dans TW), Fourche MP, réservoir en aluminium, tambours de 125 mm de diamètre et certains composants du catalogue ARS, tels que les câbles de commande Venhill, le levier de vitesses articulé RQ ou le Poignée d’accélérateur progressive XBlok, plus une modification très utile, faite par ARS à la demande du propriétaire de Dot, le repositionnement de la pédale de frein
ou sur le côté droit.
Allons-y. Stable, doux et facile. Procès
Le Dot est l’un de ces vélos qui vous facilite la vie. Si vous êtes capable de tenir ce pied ou ce coup de gaz soudain et de le laisser se produire, cela vous sort doucement des ennuis dans lesquels vous vous êtes mis. La roue arrière reste collée au sol en toutes circonstances et l’avant a un grand équilibre.
centre de gravité est sensiblement bas et donne au vélo un excellent équilibre naturel, vous permettant d’avancer à très basse vitesse tout en ne choisissant que la meilleure trajectoire.
Tout cela est sans aucun doute aidé par le très faible poids du Dot de 81 kg, et la solution ingénieuse de John à la saillie de la boîte de vitesses de la Villiers en bas, qui oblige de nombreux pilotes à soulever le moteur sur le châssis pour obtenir la garde au sol essentielle dans le trial classique d’aujourd’hui.
Au lieu de cela, Bull a choisi de conserver la position du moteur et de trimer le dessous de la boîte de vitesses, en modifiant habilement ses composants internes.
Les freins puissants et progressifs sont d’une grande aide pour garder le contrôle de la moto à tout moment.
Nous sommes sûrs que Gabriel Poveda s’amusera dans les Highlands écossais avec cette moto. Signe de sa compétitivité, on peut dire que Scott Dommett a terminé huitième l’an dernier dans les pré-65 écossais, avec dix points, au guidon d’une de ces Dots de John Bull, qui lui a également valu le trophée Lampkin de la meilleure moto entre 200 et 250 cc et le meilleur résultat pour une moto à moteur deux temps.
Bien sûr, le gros dans un châssis Royal Enfield (Trifield).
Quelqu’un a-t-il parlé de batailles à deux temps, à quatre temps ?
Texte : Jose Vicente Franqueira (ARS Trial Parts)
Les points à retenir de Trialworld
Comprendre le fonctionnement de l’équipe de l’ARS, c’est comprendre le résultat de ce Dot de 1962. Sans cette méticulosité, cette attention aux détails, cette réflexion des ingénieurs, ces solutions patientes et cette compréhension de ce qui est réellement recherché, le niveau d’excellence que dégage cette unité n’aurait pas été atteint.
Ce Dot est un spectacle visuel, quelle que soit la façon dont vous le regardez, mais il est aussi extrêmement efficace. Après l’agréable surprise que nous avons eue après avoir testé le Sprite Trial de 1964, nous pensons que cette décennie a vraiment fonctionné avec beaucoup de vision et que ces vélos peuvent être aussi efficaces dans un domaine qu’un autre modèle de 15 ans plus jeune.
Ce qui est intéressant avec ce point, c’est vraiment ce que vous ne voyez pas au début, mais que vous ressentez au début. Comme le comportement des amortisseurs Rockshocks, l’équilibre de leurs géométries ou encore les performances optimales offertes par leur 246 cc. Dynamiquement, il est noble, stable et un festival de sensations qui ravirait les plus puristes ; Un bijou à apprécier dans le meilleur environnement : les Highlands écossais.
Fiche technique Dot Trial 1962 par ARS
Moteur: Monocylindre, deux temps, refroidi par air. Villiers 32A avec cylindre Marcelle en aluminium.
Cylindrée : 246.34 cc
Alésage x course : 66 x 72 mm.
Alimentation: Carburateur Amal Mk1 diamètre diffuseur 26 mm.
Sur: CDI électronique.Embrayage : Plusieurs disques dans le carter séparé de la boîte de vitesses.
Transmission primaire : Par chaîne.
Boîte de vitesses : 4 vitesses avec pédale. Ratio court pour les essais en 1ère, 2ème et 3ème.
Suspension avant : Fourche télescopique MP avec barres de 35 mm de diamètre et axe centré.
Suspension arrière : Amortisseurs hydrauliques Rockshocks avec corps en aluminium.
Freins arrière : Tambour d’expansion interne de 125 mm de diamètre.
Roues: Rayonné avec des jantes en alliage léger Akront.
Neumatique : Michelin Trial X-Light 80/100-21, 120/100-18.
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