Vertigo est une marque née de la passion de son propriétaire, Manel Jané. Partant de l’idée de se lancer dans un projet sans restrictions et de l’ambition de faire un saut qualitatif en termes d’évolution technologique et de solutions techniques appliquées à l’expérimentation.
Pour ce faire, Vertigo avait besoin de s’entourer de professionnels de haut niveau et d’un chef de projet exemplaire. L’élu fut Dougie Lampkin. Les grands débuts auxquels nous avons assisté au
Salon de l’automobile de Milan 2015
ont été le point de départ des attentes ambitieuses de la marque, tant en compétition que sur le marché.
La gamme Vertigo 2017 est composée de quatre modèles. Le catalogue commence par le Vertigo Vandal, qui sera présenté dans les prochains jours, suivi du Vertigo Combat Camo, du Vertigo Combat Ice Hell – le protagoniste de ce test – et pour compléter la gamme, nous avons l’exclusif Vertigo Titanium R
Voir les prix de Vertigo Combat.
Le dénominateur commun de toute la gamme est son moteur 2 temps à injection électronique, une solution technique qui n’a de précédent que dans la défunte Ossa. Ci-dessous, nous décomposons avec Roberto Arenas, collaborateur et instructeur de Trialworld, toutes les clés de la Vertigo Combat Ice Hell 300cc.
CONCEPT, DESIGN ET MATÉRIAUX
Le Vertigo Combat Ice Hell peut se vanter d’être équipé de composants de la plus haute qualité, en mettant l’accent sur les finitions et les matériaux utilisés dans la production. La section design est toujours quelque chose de très personnel, mais sa ligne est futuriste et respire l’agressivité, ce que nous verrons plus tard comment elle correspond à l’esprit de sa mécanique d’injection 2T.
Dans le cas de l’Ice Hell, nous avons un châssis construit en acier 15CDV6 et en aluminium 6082, fini en blanc. Le châssis abrite le réservoir de carburant de 2,3 litres dans sa partie la plus basse, conçu pour abaisser et centrer le centre de gravité autant que possible. Le processus de remplissage doit se faire petit à petit, car il avale lentement. Une bonne solution est que le réservoir soit transparent pour contrôler le niveau de carburant. Une autre particularité est le mélange d’essence et d’huile, que Vertigo recommande de fixer à 0,75%.
À la suite de ce repositionnement, le filtre à air prend la place naturelle d’un réservoir de carburant, favorisant un air plus propre et un caisson d’une capacité d’air de 1,1 litre.
Vertigo annonce un poids final pour le Combat Ice Hell de 68 kg.
LE MOTEUR DE VERTIGO COMBAT
La puissance de l’injection électronique est plus que prouvée dans les vélos 4 temps, mais dans un vélo à deux temps, en particulier un vélo de trial, il y avait encore un long chemin à parcourir sur cette voie qu’Ossa avait déjà entamée en 2011. Cela peut a priori être un point de méfiance pour le fan, qui peut en venir à comprendre que les systèmes alimentés par carburation offrent plus de confiance et moins de complexité.
C’était l’un des défis de Vertigo. Les avantages de ce système d’injection sont qu’il permet d’optimiser plus précisément les performances du moteur et de faire varier son comportement en fonction des conditions météorologiques ou du terrain. Nous devons reconnaître que vous devez vous familiariser avec leur réponse et comprendre leurs protocoles pour une maintenance optimale.
31 CV
Le moteur de 300 cm³ de la Vertigo Combat offre des conditions de puissance sans précédent, mais la gestion électronique lui permet d’être un moteur facile à conduire, avec une puissance douce qui est aussi puissante que lorsque vous appuyez sur l’accélérateur et que vous avez besoin de puissance pour faire des montées et des marches du plus haut niveau.
L’injection maintient le moteur « plein » à tout moment et dans n’importe quel rapport. Cela se ressent principalement lorsque nous allons faire une montée de terre assez longue et raide, où le vélo répond grandement, avec une vitesse de 3 et 4 qui s’étire beaucoup.
D’une manière générale, le taux de change est correct. Dans la première classe, vous pouvez conduire calmement et contrôlé, tandis que dans la seconde, vous pouvez faire face à la plupart des obstacles avec des garanties.
Voyons maintenant comment les dispositifs de contrôle de puissance lisent le tableau de bord du Vertigo Combat Ice Hell
A) Sélecteur de carte
B) Voyant d’avertissement de température
C) Voyant d’avertissement de la carte
D) Bouton de contact/arrêt
De plus, Le vélo dispose de 4 cartes de distribution de puissance. EtSelon le type de terrain sur lequel nous allons rouler, nous avons la possibilité de sélectionner l’un ou l’autre. La sélection de la même chose se fait en appuyant sur un bouton que nous avons sur le masque de la lampe frontale. Nous saurons lequel ou l’autre est basé sur le nombre de clignotements que donne la LED MAP.
Carte 1 – Carte standard que nous avons lorsque nous démarrons le vélo. Ne détaillez qu’une seule fois.
Carte 2 – C’est un peu plus riche, clignote deux fois.
Carte 3 – Plus riche que la carte 2 – Clignote 3 fois
Les cartes 2 et 3 sont généralement plus utilisées pour les terrains humides ou peu adhérents.
Carte 4– C’est le plus sec de tous, il est recommandé pour l’altitude et aussi pour faire des marches raides. La LED s’allume 4 fois.
Chaque fois que nous arrêtons le vélo, nous revenons à la carte 1.
De plus, la moto est équipée d’un connecteur qui, via un câble et en se connectant à l’ordinateur avec le logiciel correspondant, peut être réajusté chez le concessionnaire selon les goûts du pilote.
Nous avons demandé à Vertigo s’il y avait la possibilité que l’utilisateur puisse effectuer ces tâches à la maison et ils nous ont dit qu’ils étudiaient la possibilité de proposer un logiciel avec les aspects les plus basiques qui permettent à l’amateur de pouvoir changer la configuration par lui-même.
L’EMBRAYAGE
L’embrayage de la Vertigo Combat est à diaphragme et présente une particularité très intéressante. Au fur et à mesure qu’il s’use et que nous remarquons que l’embrayage patine, nous pouvons changer sa position. Ceci est destiné à prolonger la durée de vie de l’embrayage. Nous avons trois positions différentes pour changer la sensation de celui-ci.
STABILITÉ
Une autre de ses vertus est la stabilité que l’ensemble nous offre. La répartition du poids et le centre de gravité qu’il possède grâce à la disposition du réservoir situé sous le nous, ainsi que les géométries du cadre lui-même, rendent cela possible.
A priori quand on le prend pour la première fois on a la sensation d’un vélo « lourd » à l’arrière, bien qu’à la balance il soit à 68kg. En revanche, il se déplace très bien et dans les zones où vous choisissez, il va beaucoup au sol et respecte la ligne.
SUSPENSIONS
Les suspensions de l’Ice Hell (différentes de la Camo) sont parmi les meilleures que l’on puisse trouver sur le marché. L’avant est confié à une fourche Tech en aluminium où l’on peut régler la dureté, ainsi que la vitesse d’absorption et le retour.
Sur la barre de gauche, nous pouvons régler la précharge de l’amortisseur, si nous tournons vers la gauche, nous assouplirons la suspension et si nous tournons vers la droite, nous la rendrons plus difficile.
Sur la barre de droite, nous avons une vis qui nous permet de régler la vitesse d’absorption et de retour, tourner à gauche ralentit et à droite nous accélérons l’absorption.
L’amortisseur arrière est un Reiger qui permet quatre types de réglage différents.
1- Réglage de la précharge du ressort (A) en fonction de notre poids, nous pouvons l’ajuster au moyen de deux anneaux, le vélo est normalement ajusté pour un poids standard de 70-80 kg et nous sommes plus lourds, il serait pratique de changer le ressort pour un plus résistant. Mais en règle générale, il n’est généralement pas modifié.
2- Réglage de la compression (B). Cet Ice Hell a une roue violette en bas de l’amortisseur avec laquelle on peut ajuster la compression rapidement, on va tourner à droite pour augmenter et à gauche pour diminuer. Normalement, il est généralement porté un peu lâche par rapport à la façon dont il est livré en standard.
3- À l’intérieur de la roue violette, il y a une autre vis verte qui nous permet de réguler la compression lente, idéale pour les zones d’eau lorsque nous voulons que le vélo soit très proche du sol. Le processus de réglementation est le même.
4- Réglage du rebond (C), il se trouve dans une vis qui se trouve en haut de l’amortisseur, on peut l’ajuster avec un tournevis plat. Avec lui, nous ajustons la stabilité et la traction du vélo.
Sans aucun doute, les possibilités offertes par cet amortisseur sont presque infinies, la meilleure chose à faire est de prendre un tournevis dans notre zone de test habituelle et de l’ajuster.
ÉTAPES POUR COMMENCER LE COMBAT VERTIGO
Le démarrage a priori peut être un peu « fastidieux » mais une fois habitué c’est très simple. Le vélo dispose d’un bouton au centre du guidon qui sert à démarrer et à arrêter en même temps.
Si nous voulons un connecteur « homme à la mer », nous devons le demander car il s’agit d’un composant du catalogue de pièces spéciales.
Pour le faire fonctionner, il est nécessaire de suivre le processus suivant :
Étape 1 : appuyez sur le bouton, une LED rouge clignotante s’allume sur l’écran facial du phare indiquant que le vélo est prêt à démarrer.
Étape 2 : laissez la pompe amorcer le circuit (3-4 sec) et donnez un coup de pied vigoureux avec un minimum de 1/4 de gaz.
Important: Vous avez 15 secondes pour démarrer le vélo, sinon l’ECU s’éteindra et le processus devra être répété.
Si le vélo est froid, il ne démarre généralement pas du premier coup et il est nécessaire de donner un autre coup de pied. Ce processus est rendu possible par une batterie rechargeable de 9 V à l’intérieur du boîtier du filtre. Vertigo recommande de débrancher la batterie si la moto doit être arrêtée pendant plus de 10 jours, car dans chaque système électrique, il y a une consommation résiduelle et dans ce cas, l’utilisation d’une batterie aussi petite peut provoquer la décharge et donc ne pas démarrer.
De même, Vertigo est en train de finaliser le système sans batterie qui éliminera la batterie et donc ce problème sera réglé.
C’est important. Il est conseillé d’avoir un chargeur de batterie et une batterie de rechange chargée, surtout lorsque nous partons pour de longues excursions.
Lorsque nous faisons des zones ou des excursions et que le vélo est chaud, il démarre généralement très bien la première fois, mais toujours en appuyant sur le bouton de démarrage. Il est également important que si nous sommes à un rythme lent à la pointe de l’accélérateur en faisant une excursion de temps en temps, nous nettoyions la bougie d’allumage en donnant quelques accélérations pour qu’elle ne soit pas graissée. C’est une astuce de ma part pour éviter les problèmes de graissage des bougies d’allumage.
À cet égard, il est d’une importance vitale que le mélange d’essence passe à 0,6 %, bien que Vertigo recommande 0,75 %.
CONSEILS D’ENTRETIEN POUR LA LUTTE CONTRE LE VERTIGE
Le filtre à air est situé à l’avant là où d’autres motos ont généralement le réservoir de carburant, il est très facilement accessible en retirant une vis Allen, en tirant le filtre vers le haut nous le retirons.
Une fois qu’il a été nettoyé, nous devons procéder au nettoyage du boîtier du filtre et de la buse où le filtre est inséré. Lors de la remise en place, nous devons faire particulièrement attention à ce que le joint torique fourni avec le filtre ne reste pas à l’extérieur de la buse. Une astuce peut être de donner un peu de graisse ou d’huile pour le faire mieux glisser.
La bougie d’allumage sur cette moto est très importante pour maintenir la bougie en bon état pour le bon fonctionnement de la moto et surtout pour qu’elle nous démarre correctement.
Si le processus de démarrage n’est pas effectué correctement ou si nous mettons plus d’huile que nécessaire dans l’essence, la bougie d’allumage peut devenir grasse et nous poser des problèmes pour démarrer la moto. Si cela nous arrive, nous procéderons à son retrait, pour lequel nous devrons retirer le boîtier du filtre à air et avec une clé à 19, nous procéderons à son retrait.
La bougie d’allumage de couleur café au lait sera une bonne indication qu’elle fonctionne correctement. S’il est graissé, nous le nettoierons ou le remplacerons par un autre. La distance entre l’électrode et l’arc doit être de 0,7 mm.
Vous trouverez ci-dessous une vidéo avec le test de l’enfer de glace Vertigo Combat.
Vertigo Combat Ice Hell Prix : 8.000€
VIDÉO DE TEST APPROFONDI DE VERTIGO COMBAT ICE HELL 300
GALERIE DE PHOTOS DU TEST DE L’ENFER GLACÉ VERTIGO
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