La perte progressive d’intérêt pour les procès de haut niveau est une preuve qui s’aggrave au fil des ans. Nous avons de moins en moins de pilotes élites, les promesses finissent par ne pas consolider leur progression en raison de la difficulté de vivre de ce sport et au niveau sportif les règlements sont aussi inefficaces qu’désespérés, tant pour les pilotes que pour les fans eux-mêmes.
Pour répondre à cette absence de partialité que la réglementation non-stop soulève, différentes industries auxiliaires ont cherché à fournir une technologie à une décision totalement impartiale d’un juge de zone qui répond à une question claire :
Quand est-ce considéré comme un arrêt, et donc un fiasco, dans la zone ? La réalité est que, sur le plan humain, chaque juge, qui est différent dans chaque domaine et dans chaque course, a ses propres critères, ce qui conditionne sans aucun doute le résultat de la compétition et met en évidence des divergences dans l’évaluation du travail du pilote.
APPAREIL CARDINALTECH
En réfléchissant à des solutions, Cardinaltech a cherché des formules technologiques qui permettraient de maintenir la réglementation actuelle et, à l’aide d’un dispositif, le juge aurait des informations précises sur l’application ou non d’une pénalité au coureur dans une zone.
En collaboration avec Cardinaltech, une entreprise espagnole, deux grands experts du trial ont collaboré : Jaume Subirà et Miquel Cirera, anciens coureurs professionnels avec de nombreuses années d’expérience dans le monde du trial. Le résultat de ce travail est un dispositif que l’on pourrait comparer à la VAR au football ou à Hawkeye au tennis.
QUELS SONT LES AVANTAGES DE L’APPAREIL CARDINALTECH POUR LES ESSAIS ?
Au niveau de la fédération, cela favoriserait l’unification des critères entre les différents juges de zone, quelle que soit l’origine des coureurs et du championnat.
Au niveau des clubs de motards, cela faciliterait l’organisation, car ils auraient besoin de moins de juges de zone et simplifieraient leur travail, évitant ainsi la plupart des mécontentements et des plaintes, puisque, en plus, les pilotes s’entraîneraient avec le système et connaîtraient les limites à l’avance.
Au niveau des fabricants, si davantage d’essais sont organisés et que le nombre de praticiens et d’adeptes augmente, les ventes augmenteront.
Au niveau des pilotes, ils auraient la garantie que les scores seraient les mêmes pour tous, quel que soit leur niveau.
Au niveau amateur, y compris les pilotes, ils trouveraient un outil utile pour les entraînements et les sorties.
QUI A TESTÉ L’APPAREIL ?
L’appareil de Cardinaltech est à un stade avancé de développement et dispose de prototypes qui valident sa technologie.
La technologie a été testée avec de nombreux pilotes professionnels de différentes catégories, dont Toni Bou, Gabriel Marcelli, Berta Abellán, Jaime Busto, Jorge Casales, Pau Dinarés, Miguel Alarcón, Jordi Camp, Mateo Gratarola, Sondre Haga et Jack Dance. De plus, plusieurs démonstrations ont eu lieu avec les principaux acteurs du monde du trial, la plus pertinente étant celle qui s’est tenue au Circuit Parcmotor de Castellolí le 13 juin 2022, avec la présence de la FIM, de la Fédération espagnole, de la Fédération française, de la Fédération norvégienne et de la Fédération andorrane et de certains des principaux constructeurs tels que Montesa, Beta, Sherco, Scorpa et Vertigo, et la démonstration qui a été faite dans les installations de l’école d’essai de Ripoll.
Le 16 novembre 2022, auquel ils ont assisté à nouveau Membres de la FIM, des membres de la Fédération espagnole, de la Fédération catalane et de la Fédération andorrane, Albert Casanovas (représentant de l’association des constructeurs de trial), ainsi que des hommes d’affaires du secteur, des représentants de clubs de motards et d’autres personnes liées au sport.
AVANTAGES DE L’APPAREIL D’ESSAI CARDINALTECH
Le produit résultant de cette technologie est conçu comme un petit appareil à placer à l’avant de la moto.
La configuration de l’appareil par les motards et les clubs de motards se ferait via une application.
En compétition, il permettrait :
– Détecter le temps d’arrêt et de marche arrière de la moto : les deux paramètres sont réglables (respectivement temps et distance).
– Support de pied, point d’appui externe, aide extérieure (étirement ou poussée), chute ou abaissement de la moto et arrêt du moteur.
– Etablir l’ordre d’entrée dans une zone en fonction de l’ordre d’arrivée : détecter l’arrivée du coureur, le mettre sur la liste d’attente, savoir combien de pilotes il a devant lui et le temps d’attente approximatif, reculer de quelques places dans la file d’attente à un pilote qui n’est pas entré lors de sa session.
– Définissez le début et la fin de la zone pour savoir quand un pilote a commencé et quand il s’est terminé.
– Ajustez les paramètres du score en fonction des différentes catégories et niveaux de chaque championnat.
– Il peut également contrôler automatiquement l’heure totale d’une zone.
– Affichez les classements en temps réel.
– Fournir une prévision du temps des pilotes pour chaque zone.
HORS COMPÉTITION : UN APPAREIL UTILE POUR LES AMATEURS
Il s’agirait donc d’un appareil indispensable en compétition, mais il serait également très utile pour tout pratiquant à l’entraînement et en sortie, car il comprend des fonctions telles que le compteur kilométrique, les heures d’utilisation de la moto, le GPS, le chronomètre, l’horloge, la pression des pneus et le suivi, entre autres. Cela vous permettrait également de rivaliser entre amis, en mesurant le score lors des sorties et des entraînements.
La mise en œuvre d’une telle technologie aurait non seulement des avantages pour les compétitions de Trial mais, en plus, en améliorant sa pratique, elle augmenterait le nombre d’utilisateurs, ce qui entraînerait à son tour une augmentation des ventes dans le secteur.
QUE FAUT-IL POUR METTRE CET APPAREIL SUR LE MARCHÉ ?
Ce développement a été mené et financé par Cardinaltech et a suscité un grand intérêt parmi les principaux acteurs impliqués dans l’essai.
Mais malgré plusieurs démonstrations réussies, le niveau d’engagement requis pour aller de l’avant avec un tel projet n’a pas été atteint . Le fait que ce soit le cas dépend non seulement du soutien financier, mais aussi du soutien institutionnel nécessaire pour modifier la réglementation et homologuer le dispositif.
Par conséquent, il sera nécessaire de mener le projet jusqu’à ce qu’il devienne un produit commercial viable. Pour intégrer la technologie à un produit et à un modèle d’affaires réussis, vous avez également besoin d’un leadership fort pour définir le produit final, élaborer un plan d’affaires, faire pression pour l’homologation et les ajustements réglementaires nécessaires, et obtenir le financement nécessaire pour la commercialisation.
