La FIM, avec le soutien des constructeurs, a décidé de mettre en place un nouveau règlement pour le Championnat du Monde de Trial 2013. Cette nouvelle réglementation, basée sur le NON STOP, apportera des solutions à cette spécialité, disent-ils.
UNE BRÈVE INTRODUCTION
Depuis quelques saisons, dans l’environnement du WTC (Trial World Championship),Il est logique de voir dans quelle direction ira cette spécialité. La croyance que le nombre d’inscriptions aux tests est en baisse (de temps en temps) et que le Le niveau technique atteint par les pilotes est trop élevé, Cela a fait réfléchir certains à changer radicalement le sport. Ils ne sont ni la majorité ni l’avenir, mais ils sont très influents.
Evidemment, tout cela est arrivé à l’époque à la Commission de Trial de la FIM (CTR) et au Bureau, dont je suis membre. Après des présentations sur le sujet et plusieurs réunions, le Bureau, à Fort William en juillet 2011, il a décidé d’abandonner cette idée.
Le groupe pro-NON STOP a continué à faire pression sur la question jusqu’à ce que le moment soit venu d’exercer toute la pression possible sur la FIM.
Au cours de toutes les réunions du Bureau qui se sont tenues au cours de l’année 2012, la question du NON STOP a toujours été soulevée, et elle a été rejetée par le Bureau.
OBJECTIFS DE NON-STOP
La FIM nous a fait parvenir, en même temps que l’annonce de l’adaptation du règlement NON STOP pour le WTC 2013, une liste d’objectifs et d’excellences de ce nouveau règlement. À ce jour, aucun test, test, comparaison ou étude n’a été réalisé sur quoi que ce soit.
La liste des objectifs et des excellences est la suivante :
Créer plus de dynamisme
- Rendre le procès plus accessible
- Réduire le niveau des zones
- Changer l’image impossible et dangereuse du procès Réduire les coûts
- Accroître la pratique et la participation Développer le marché
Je tiens à souligner que je trouve tous ces objectifs très louables et que je suis d’accord avec la plupart d’entre eux , mais à mon avis, la voie choisie est totalement erronée et irréaliste.
Je vais les commenter un par un.
DYNAMISME
Des mots dénués de sens. Qu’est-ce que le dynamisme ?
Actuellement, la personne qui conçoit les zones peut les marquer pour que les coureurs ne s’arrêtent pas, mais la technique et son évolution nous ont conduits à ce point.
Lors du GP de Grande-Bretagne 2011 à Fort William, les sections fluviales étaient typiques de NON STOP, mais elles n’étaient pas plus dynamiques que les autres, elles étaient ennuyeuses.
ACCESSIBILITÉ
Rendre le procès plus accessible. Je ne comprends pas comment le fait de changer un règlement au WTC rend le sport plus accessible. Qui?
Il y a quelques années (fin des années 90), un règlement très similaire à celui qui vient d’être approuvé par la FIM a déjà été adapté. Le résultat n’a pas été satisfaisant. Les protestations continuelles des pilotes auprès des commissaires, la difficulté des organisateurs à trouver un terrain adapté au règlement et surtout, LE DANGER, pour les pilotes ont fait que ce règlement a été rejeté.
Les différences de niveau technique entre les pilotes professionnels et les autres sont encore plus grandes qu’elles ne le sont aujourd’hui. À l’exception des TOP, les autres auront besoin de plus de randonnée et de plus d’heures d’entraînement, car la marge d’erreur diminue. Il faut être beaucoup plus précis et il n’y a pas d’option pour rectifier.
NIVEAU DE LA ZONE
Réduisez le niveau des zones. Nous n’avons pas besoin du NON STOP pour abaisser le niveau des zones. Nous pouvons le faire aujourd’hui, en vertu des règles actuelles. Dans certains événements du WTC cette année, le niveau a été adéquat.
Je me souviens que la FIM envoyait un conseiller de section à chaque GP. Il est chargé de superviser le niveau des zones et je trouve surtout qu’il fait un excellent travail.
Si quelqu’un veut des zones plus faciles, donnez-lui simplement les instructions pertinentes. Ou n’est-ce pas aussi facile qu’il n’y paraît ?
Les mêmes personnes qui proposent une baisse du niveau technique des zones, sont celles qui, pendant la course, exercent une pression pour les rendre plus difficiles, car leurs pilotes, professionnels, ont besoin de la difficulté pour démontrer leur niveau de pilotage et s’assurer une bonne position au championnat.
DANGEROSITÉ
changer l’image impossible et dangereuse du procès. Désolé mais je ne comprends pas comment une réglementation NON STOP peut changer l’image d’une réglementation STOP.
Dans le règlement NON STOP, nous rendrons cette spécialité très peu attrayante pour le spectateur et très ennuyeuse.
Le spectateur aime voir les pilotes avec le plus haut niveau technique. Je n’ai jamais vu un spectateur qui voit les 125 pilotes, cadets ou juniors qui traversent des zones plus accessibles puis rentrent chez eux parce que les zones TOP sont trop spectaculaires !!
DÉPENS
Réduire les coûts. Évidemment, nous sommes tous d’accord là-dessus. Les coûts doivent être réduits. Réduisons-nous les coûts en modifiant la technique de conduite ? C’est pour le moins discutable.
Nous pouvons réduire les coûts en regroupant les tests, en optimisant les structures organisationnelles et en rationalisant les calendriers.
Ceci, qui semble logique, a été démontré dans la pratique, ce qui n’est pas si facile. La diversité des dates, les intérêts des organisateurs et la différence de réglementation ont rendu la situation difficile.
Les événements que nous avons pu regrouper cette année, comme le wtc avec le wtc féminin, etc., nous marquent, à mon avis, la voie à suivre. La même chose peut être faite dans les différents championnats nationaux. Limiter le nombre de courses de pointage pour les catégories inférieures rend également un championnat trop coûteux pour les pilotes amateurs.
PARTICIPATION
Augmenter la pratique et la participation. Comment la modification d’un règlement peut-elle accroître la participation ?
Les constructeurs n’ont absolument rien fait, à ce jour, pour aider les participants aux essais du WTC ou de C.Europa. La plupart des pilotes participant au Championnat du monde junior, par exemple, paient leurs vélos et les pièces de rechange utilisées. Certains reçoivent le soutien des différentes fédérations nationales et du reste de leur famille.
Il faut garder à l’esprit que si l’inscription en WTC est acceptable, c’est grâce aux catégories junior et youth cup 125cc.
Les règlements de la FIM, trop stricts et fermés, influencent également la participation. Dans les courses qui se déroulent sur des circuits fermés, des zones, etc., nous devrions permettre aux plus jeunes de s’inscrire. La règle imposée par la FIM, il y a quelques années, limitant les âges et allant plus loin que les gouvernements eux-mêmes, a causé et continue d’avoir un effet très néfaste sur la progression et la carrière sportive de ces pilotes.
MARCHÉ
Développement du marché. Je n’ai pas vu de plans stratégiques de la part des constructeurs pour vendre plus de motos. Il n’y a pas de collaboration avec les championnats nationaux et régionaux. Il n’y a pas d’aide pour les concessionnaires pour collaborer avec les tests locaux, pas d’assistance et pas d’images. Vous n’avez rien à inventer. Dans d’autres spécialités, comme l’enduro et le motocross, ce que j’ai mentionné ci-dessus existe et on suppose que c’est parce que cela fonctionne plus ou moins pour eux.
Nous devons ouvrir le marché à de nouveaux pays, avec des lois moins restrictives. Chaque fois que la FIM a essayé d’organiser le WTC dans un nouveau pays, il y a eu des problèmes avec les constructeurs et les équipes professionnelles. Il semble qu’ils ne soient pas prêts à faire le moindre effort.
Je comprends que les constructeurs établissent un lien direct entre le WTC et la vente de motos et qu’ils y parviendront avec le NON STOP. Si nous n’ouvrons pas le marché à d’autres pays, où comptez-vous vendre ces motos ?
CONCLUSION
Après cette décision de la FIM et des constructeurs, la situation est la suivante :
* N’adoptez pas la réglementation NON STOP en Espagne et laissez la FIM l’établir dans le WTC.
Avec cela, nous arriverons à avoir la spécialité complètement divisée (en fait, c’est ce que les défenseurs du non-stop ont cherché depuis le début, n’acceptant pas les décisions prises démocratiquement).
D’autre part, en Espagne, nous avons les meilleurs pilotes WTC qui vont courir avec le NON STOP, car ils ont des contrats avec leurs marques qui les obligent à le faire. Il sera nécessaire d’évaluer ce que
C’est ce qu’il y a de mieux pour eux et pour le reste des cavaliers qui participent au CET.
* Adopter les règlements NON STOP dans les championnats nationaux.
Ce serait l’option de suivre le même chemin que la FIM et de développer conjointement le nouveau règlement.La situation actuelle dans ce pays est délicate. Il faudra évaluer si les pilotes amateurs et surtout les clubs de motards sont en mesure de s’adapter à cette nouvelle réglementation.
Il ne faut pas oublier que 90% de la structure d’un championnat espagnol est totalement amateur. Les clubs de motards devront instruire les juges de zone et chercher des terrains appropriés pour la pratique du NON STOP.
Il ne fait aucun doute qu’ils auront besoin de l’aide et de la collaboration de tous. J’espère que nous pourrons compter sur les constructeurs et les pilotes pour développer ces règlements, s’ils doivent enfin être appliqués.
Texte : Jordi Prat
