Albert Cabestany est confronté à l’un des défis les plus excitants de sa carrière sportive. Aujourd’hui à la retraite en tant que pilote, il a la confiance de GasGas pour diriger l’équipe de compétition et transférer une expérience sportive de plus de deux décennies à une équipe jeune, avec du potentiel, mais avec la nécessité d’offrir des résultats au niveau attendu par une grande multinationale comme KTM.
Comment abordez-vous cette nouvelle saison qui commence de façon imminente chez GasGas ?
Nous sommes très motivés, nous avons très bien commencé l’année après un long hiver où il semblait que le début de saison n’était pas arrivé. L’équipe est nouvelle, bien qu’avec de l’expérience dans le monde, avec une mécanique renouvelée, le team manager et l’incorporation de Miquel Gelabert en tant que pilote officiel. Les débuts avec la victoire dans le Championnat d’Espagne ont été très positifs, à l’exception des controverses avec le règlement.
Comment la moto évolue-t-elle dans cette nouvelle étape de KTM par rapport à celle de Torrot ?
Dans mon étape précédente, je me concentrais sur le projet de moto électrique GasGas et je n’étais pas très au courant de ce qui se passait dans le domaine du développement des motos à essence.
Aujourd’hui, nous faisons l’expérience de l’approche de KTM dans le groupe, car les gens ont commencé à arriver lorsque toute la crise du Covid-19 a éclaté, vers mars de l’année dernière, ce qui a rendu difficile la prise de contact. Le produit actuel et les points d’évolution pour l’avenir sont maintenant bien connus.
KTM mise sur le tout-terrain électrique, pensez-vous qu’ils vont booster la TXT-E ?
Je sais qu’ils travaillent dans le domaine de l’électricité, comme le montre ce qu’ils font dans le domaine du tout-terrain pour enfants, avec l’envie de bien faire les choses. Et tout comme dans la question précédente, ils ont maintenant les informations sur les forces et les faiblesses de l’actuel GasGas TXT-E pour prendre des décisions dans un avenir proche.
Sur quels aspects travaillez-vous en tant que chef d’équipe de l’équipe GasGas Trial ?
Nous essayons d’être aussi complets que possible. Maintenant, je suis en train de me mettre dans la situation du nouveau rôle et aussi dans la situation du pilote, en les comprenant parfaitement et en les aidant dans tout ce qui est nécessaire. Des aspects tels que le fait d’être très clair sur la réglementation, la question logistique par exemple des repas, qui viennent de l’origine en format restauration, des mécaniciens professionnels au service des pilotes. Ce sont de petits aspects, mais ils nous aident à être alignés avec toute l’équipe.
Quels sont les objectifs sportifs pour 2021 ?
À l’exception de la surprise de la blessure de Toni, qui n’est pas encore connue, et en regardant les informations avec lesquelles nous avons commencé, avec Jorge qui s’est très bien débrouillé la saison dernière et Miquel qui s’est déjà parfaitement adapté aux GasGas, nous devons nous battre pour le podium dans tous les championnats.
Dans le Championnat National de Trial, notre objectif est de gagner et dans le Championnat du Monde d’atteindre un podium au classement à la fin de l’année. Nous avons deux coureurs avec beaucoup d’envie et de solvabilité, avec une rivalité très saine entre les années, favorisant le travail d’équipe de manière collaborative. En d’autres termes, s’il y a une rivalité entre coéquipiers, qu’elle soit saine.
En ce qui concerne les motos officielles, sur quoi travaillez-vous ?
Dans mon cas, en tant que Team Manager, je me concentre davantage sur l’aspect technique des motos de série. Et à partir de là, il y a des choses qui évoluent ou qui sont testées sur des vélos de course, mais ce sont eux qui finissent par définir la configuration de leurs vélos. Gelabert, par exemple, est très agressif en pilotage, tandis que Casales est plus physique et technique. J’essaie de les guider pour qu’ils tirent le meilleur parti de leur style de pilotage.
