Le système
La nomenclature du règlement est très claire : ouverte et libre. Jusqu’en 2009, les différents niveaux étaient différenciés par la couleur des « portes » que le pilote devait franchir dans chaque zone. Ainsi, par exemple, un coureur comme Bou ou Raga devait toujours passer par les portes rouges dans le temps imparti de 1h30. Le juge a compté les appuis par zone, pouvant évaluer à partir de « zéro » points, en cas de passage propre, avec « un », « deux » ou « trois », s’il y avait un ou plusieurs appuis, et avec cinq la pénalité maximale en cas de ne pas terminer le parcours ou de franchir des portes de couleur différente. En d’autres termes, le coureur qui a marqué le moins de points à la fin de la course a toujours gagné.
Avec le système Openfree, c’est l’inverse qui se produit : celui qui accumule le plus de points sur sa carte gagne. À l’intérieur de la zone, le cycliste trouvera différentes flèches qui, en plus d’être distinguées par une certaine couleur – rouge, bleu et vert – seront également gravées d’un numéro – 10, 5 ou 2 – qui représentera l’échelle de difficulté des obstacles qui composent le parcours. Ainsi, le pilote accumule une série de points pour chaque porte qu’il passe, mais à condition qu’il ne puisse passer chaque porte qu’une seule fois et qu’il doive respecter la direction indiquée par les flèches. Le temps maximum pour terminer la zone est d’une minute.
Il existe également une série de bonus en fonction du nombre de pieds que le coureur laisse dans la zone : s’il passe la zone sans appuis, le bonus sera de 20 points ; s’il met le pied, il aura 15 points ; S’il y en a deux, il tombe à 10 points, tandis que si trois ou plus sont pénalisés, il sera de 5 points. En dessous, vous n’obtenez pas de points supplémentaires. Ce qui est bien, c’est que si un pilote s’écrase ou dépasse la limite de temps, il conserve les points accumulés jusqu’à présent. De cette façon, les équipes élaboreront des stratégies dans les zones les plus sélectives – il y a généralement deux ou trois zones plus compliquées que les autres – et nous assisterons à des courses beaucoup plus excitantes.
Catégories et classification
Comme nous l’avons déjà souligné, le gagnant est celui qui a le plus de points sur sa carte à la fin de la compétition. Cependant, la répartition des points selon la catégorie varie également par rapport à 2009 :
– Classement scratch : comprend tous les participants de la compétition.
– À partir de là, les classifications des catégories TR2, Junior, TR3 (global), TR3 +35, Cadet, Jeunesse 125cc., Jeunesse jusqu’à 125cc., Femelle A et B sont obtenues.
Les coureurs qui occupent les 15 premières places de la catégorie Scratch reçoivent les points du Championnat d’Espagne. Il en va de même pour le reste des catégories. La répartition des points est la même que d’habitude : 20 points pour le premier, 17 pour le deuxième, 15 pour le troisième, 13 pour le quatrième et 11 pour le cinquième ; De cet endroit, ils descendent à raison d’un point par poste, jusqu’à ce qu’ils terminent les 15 prévus.
Les effets. À la première personne : David Darnés.
Nous avons le plaisir d’avoir un pilote prestigieux qui nous donne son avis de première main sur son expérience au sein de l’Openfree Trial, tant dans le Championnat d’Espagne que dans le COTA.
David Darnés est un pilote de l’équipe INCOGNIT NONSTOP RACING, qui a réussi cette année à remporter la victoire absolue dans le Championnat d’Espagne TR3. David s’entraîne également avec des coureurs de haut niveau et connaît bien toutes les opinions. D’autre part, l’approche Openfree vise à aider les pilotes comme David, afin qu’ils puissent eux-mêmes considérer leurs propres
limites de difficulté dans la zone.
