David Darnés :
« Tout a commencé en France, où les grands pilotes sont allés tester le nouveau système, donc je n’ai pas eu l’occasion d’en faire l’expérience de première main, mais je sais que les Français ont vu le système de bons yeux. En Espagne, la nouvelle m’est parvenue par l’intermédiaire de Josep Serra, m’informant que les championnats catalan et national établiraient le même système, appelé Openfree.
En un coup d’œil J’ai pensé que c’était bien, en fait nous sommes habitués à des changements continus de réglementation de temps en temps, alors j’ai transféré mes bons sentiments pour voir tout très positif et différent. Nous devions essayer.
Dès lors, il était temps de s’entraîner. Nous n’avons rien changé à nos méthodes d’entraînement, car cela n’a pas de sens de marquer une zone avec dix étapes différentes et de voir lesquelles vous osez, nous sommes donc arrivés à la première course très perdus, à la fois nous et les contrôles. Course après course, nous avons pris le pouls du nouveau système.
La partie la plus difficile Il s’agit d’examiner un domaine et de décider s’il faut risquer ou non, ceux qui viennent plus souvent et dans lesquels vous pouvez perdre plus de temps, car c’est un facteur déterminant. Vous devez être très sûr de votre niveau et avoir confiance dans les pas que vous pouvez faire vers « zéro » ou avec peu de pieds, car si vous n’accordez pas, peu importe combien vous avez risqué en un pas, le score monte en flèche.
Ma situation personnelle au COTA (Cto Catalan) est comme si rien n’avait changé. C’est facile, et si vous voulez être devant, la seule solution est de passer par toutes les portes rouges sans personnalisation. Il y a toujours quelqu’un qui prend des risques, mais il était curieux que presque tout le monde cherchait à sécuriser avec des portes bleues et ainsi à ne pas pénaliser les « pieds ». Il est tout aussi important d’ajouter des points que de ne pas les soustraire. En fin de compte, c’est presque la même chose de faire une section très difficile et de pénaliser, que d’en faire une plus facile sans pénalités.
J’ai trouvé qu’avec Openfree, vous improvisez plus, vous devez être très clair sur ce que sont vos atouts dans la zone. Le Nacional est plus compliqué, il y a beaucoup de portes et la stratégie compte beaucoup, on n’arrête pas de voir les couleurs et on finit par être un peu fou parce qu’il est difficile de trouver ses priorités dans la zone.
Dans le cas de TR3, adapté aux amateurs d’un certain niveau, vous avez beaucoup de doutes. Qu’il s’agisse de risquer ou de sécuriser, de finir la zone à temps, de passer plus de portes… Il y a trop d’options et si vous perdez trop de temps sur une étape, vous pouvez tout gâcher. C’est un peu stressant. C’est en partie bien de définir votre propre niveau dans la zone, mais vous devez choisir : votre niveau maximum ou le niveau de garantie pour faire passer la zone à zéro ? La réponse dépend de nombreux facteurs et surtout de chaque conducteur.
Je pense aussi beaucoup au public. En Motocross ou en Enduro, vous savez qui gagne parce qu’il est premier, ou en Trial parce que les scores du « top » sont faibles et peuvent être contrôlés, mais avec l’openfree, où un pilote termine avec des milliers de points, les gens doivent se consacrer au spectacle et ne pas continuer dans la compétition. Je n’ai pas de calculatrice sur le vélo, donc les résultats sont à deviner jusqu’à ce que je remette la carte à l’arrivée.
Les contrôles ils ont également deux fois plus de travail, ce qui provoque des files d’attente, en particulier dans les Motoclubs où un test de ces caractéristiques n’a pas été organisé. Cette année, il y a eu beaucoup de plaintes concernant le mauvais comptage des points pour les portes. Il y a un manque de technologie rapide et fiable appliquée à ce problème, car la méthode traditionnelle d’ajout rapide est souvent associée à un mauvais ajout.
Bref, il y a de bonnes et de mauvaises choses, comme dans tout. Pour le niveau le plus bas, il est très motivant de passer par des « portes » d’un niveau supérieur, ou sinon de sauter une étape si vous trouvez que c’est trop compliqué. L’inconvénient est qu’aucun d’entre eux n’est capable de bien calculer ses points en temps réel, ce qui laisse un goût doux-amer. Les jeunes pilotes, en revanche, sont perdus, car s’ils prennent des risques pour apprendre, les résultats ne sont pas au rendez-vous, et vice versa.
Pour ceux qui débutent, une telle méthode stratégique peut leur être préjudiciable, car avec l’expérience, vous savez comment agir dans des situations atypiques ou lorsque le temps presse. Bref, si le procès en lui-même est compliqué, je ne vois pas la nécessité de l’embrouiller davantage avec la stratégie et les calculs.
David Darnés
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