Les pneus de la moto de trial sont un élément clé de la performance de l’ensemble et de l’efficacité du pilote dans la zone. Le grand avantage dans cette discipline est que les pneus ont une durabilité plus que considérable par rapport à d’autres spécialités.
Évidemment, ce point dépendra toujours du type d’utilisation, qu’il s’agisse d’une plus excursion ou sportive, et aussi du terrain, puisqu’une pierre à haute adhérence ne s’use pas de la même manière que la terre. Cependant, les grandes lignes de la consommation des roues d’un vélo de trial pourraient être contextualisées dans un ou deux pneus arrière en moyenne par an pour un usage amateur. Le pneu avant est normalement remplacé tous les deux ou trois changements de pneus arrière.
COMMENT CHOISIR LE BON PNEU TRIAL
Dans les essais, les tailles de pneus sont standard et ne varient pas. Il est probable que la nomenclature de la mesure changera en fonction du modèle, comme c’est le cas avec Michelin, mais au final il s’agit de la même taille de pneus. Il n’y a pas non plus de différences en fonction du déplacement. Toutes les motos de trial de plus de 125cc. et la plupart des 80cc. Ils montent également les mêmes mesures que les modèles 250, 280 et 300cc.
Taille du pneu avant d’essai : 2,75-21 (équivalent à 80/100-21)
Taille du pneu trial arrière : 4.00 R18 (équivalent à 120/100-R18)
La chose la plus importante lors du choix d’un pneu de trial est d’être clair sur le type d’utilisation que nous allons lui donner. Chaque marque fabrique avec différents types de composés et de duretés, ce qui finit par être décisif pour les performances.
Par exemple, un vélo de trial d’excursion avec un pneu excessivement souple aura des problèmes d’usure prématurée et l’avantage de ses performances ne sera pas perceptible. Et c’est la même chose dans le cas contraire. Si nous utilisons notre vélo de manière plus sportive, un pneu excessivement dur aura une plus grande durabilité, mais nous sacrifierons la traction, la stabilité, l’adhérence et la précision.
Un autre point important est le montage d’un pneu d’essai. L’arrière, comme il n’a pas de chambre à air, nécessite un processus plus complexe pour que le pneu obtienne un talonnage parfait. Pour vous aider, nous avons mis en place un
tutoriel sur la façon de monter un pneu arrière d’essai
.
Pour le processus de remplacement des fesses, si vous le faites vous-même, vous aurez besoin d’un
brise-talon
et d’une
mousse de montage de pneu
.
PNEUS TRIAL BON MARCHÉ
Aucune marque ne les équipe de série, mais il existe des roues d’essai bon marché avec les mesures mentionnées ci-dessous. Ce sont des marques qui n’ont pas de présence en compétition et l’attente de leurs produits est d’offrir une alternative valable mais avec de faibles attentes sportives.
Les marques qui proposent des pneus trial bon marché sont Pirelli, Vee Ruber ou Mitas. L’économie d’un pneu arrière tel que le Pirelli par rapport à un pneu Michelin X Light est d’environ 40%. En termes économiques, environ 30 €.
Monter un pneu bon marché sur le vélo de trial a du sens si nous avons affaire à un vélo classique ou si l’utilisation est limitée aux pistes, aux sentiers ou à un trial très simple. Les coques sont plus dures et résistent mieux à l’excès de poids de l’ensemble, mais il convient de faire attention aux pressions de gonflage que nous allons supporter. Une pression de gonflage incorrecte due à un excès entraînera une usure plus importante de sa partie centrale, tandis que si la pression est trop basse, nous aurons des problèmes de stabilité à moyenne et haute vitesse.
Nous vous indiquons ici quelles sont les
pressions de gonflage recommandées pour le vélo de trial
.
LES MEILLEURS PNEUS TRIAL
Lorsque nous parlons des meilleurs pneus de trial, nous nous concentrons sur les plus chers. La bonne nouvelle dans cette gamme de pneus, c’est que l’offre est de plus en plus importante. Face au monopole de Michelin au cours des dernières décennies, Dunlop a fait un retour en force, frappant fort sur le marché en lançant le nouveau Dunlop D803GP. La variante GP a été conçue pour les utilisateurs les plus exigeants et a été testée en compétition intense.
Michelin propose également deux modèles de pneus Trial : Michelin Trial Competition X11 et Michelin X Light
PNEUS MICHELIN TRIAL
Après plusieurs années de coexistence du modèle standard et du X Light, Michelin s’est positionné dans la plus haute gamme avec deux produits de la plus haute qualité et une expérience plus que prouvée.
La différence Michelin X Light Il est basé sur le fait que son poids est inférieur de 6% et qu’il reçoit d’importantes évolutions techniques dans le but d’augmenter la stabilité globale de l’ensemble, de maintenir plus efficacement la rigidité du flanc par rapport à la jante afin d’éviter le mouvement et, en général, de permettre au cycliste de travailler avec des pressions de gonflage plus faibles sans perdre en performance.
Le Michelin Trial Competition X11 est le plus traditionnel et offre un fantastique compromis entre qualité, prix et adhérence. La structure radiale du pneu, associée à la zone rigide du talon et à la couronne déformable, assure une usure optimale de la bande de roulement et une durabilité considérable.
Comme le X Light, le X11 est conçu pour être monté sur la jante sans avoir besoin d’une chambre à air.
Prix Michelin TrialX Light : 75 € à l’avant et 113 € à l’arrière
Prix du Michelin Trial X11 : 73 € à l’avant et 102 € à l’arrière
PNEUS DUNLOP TRIAL
Dunlop propose également deux pneus trial dans son catalogue. Le Dunlop D803 standard et la variante GP. L’équipe de Trialworld a eu l’occasion
d’effectuer un test approfondi des Dunlop D803GP,
rendant compte de l’excellent travail accompli pour propulser la marque dans l’élite de la spécialité.
Un bon exemple est que de plus en plus de marques, telles que Montesa ou Sherco, choisissent d’équiper tous leurs modèles de série du Dunlop D803GP.
Prix de la Dunlop D803GP sur Trialworld Store : 75 €
Prix arrière Dunlop D803GP sur Trialworld Store : 99 €
PNEUS PIRELLI MT 43 PRO TRIAL
Pirelli propose dans son catalogue un ensemble de pneus de trial bon marché de qualité optimale, idéal pour une utilisation d’aventure et d’excursion, mais sans prétentions sportives élevées.
Ces pneus sont également souvent montés sur les vélos d’enduro dans le but d’augmenter la polyvalence du vélo et la durabilité du pneu par rapport à d’autres pneus d’enduro spécifiques.
Le prix du Pirelli MT 43 Pro Trial est d’environ 70 € pour le pneu arrière et de 45 € pour le pneu avant.
PNEUS D’ESSAI MAXX MAXX
Maxis s’est également lancé dans le secteur du trial. Il le fait grâce au modèle TrialMaxx, qui est conçu en fonction des valeurs de résistance et de durabilité, de sorte qu’ils apparaissent comme une alternative intéressante pour une utilisation mixte.
C’est le pneu utilisé par certains des modèles de trial, de tourisme et d’enduro les plus populaires, tels que la KTM Freeride.
Prix Maxis TrialMaxx : 63 € à l’avant et 85 € à l’arrière.
PNEUS D’ESSAI EN CAOUTCHOUC VEE
Prix des pneus Vee Rubber V-308 Trial : 53 € à l’avant et 74 € à l’arrière
