Et cela nous amène à un certain nombre de questions.
Avez-vous déjà réalisé qu’avec les repose-pieds, ils sont le seul point de contact entre le cycliste et le vélo ? Certaines poignées peuvent-elles favoriser ma conduite plus que d’autres ? Comment identifier son usure ?
Répondons à toutes ces questions. Les poignées sont un élément essentiel de votre vélo, à tel point qu’elles peuvent complètement gâcher une matinée d’essais.
Lorsqu’il s’agit de rouler, il faut se rappeler que nous exerçons le maximum de gestes d’appui lorsque nous relevons l’avant mais aussi un grand soutien lorsque nous comprimons les suspensions ou les freins.
Ces forces de serrage et de poussée ne sont pas transmises précisément lorsque l’une des poignées bouge à cause de l’humidité, est mal positionnée ou simplement parce que le composé de la poignée produit une abrasion dans la paume de la main qui nous empêche de tenir le guidon.
Toutes ces situations provoquent des réactions imprécises qui font une différence importante dans une discipline aussi technique que le trial.
Les poignées sont un point clé pour la performance du vélo de trial, car elles déterminent votre confort et la synchronisation du pilote avec le vélo. Dans ce rapport, nous vous expliquons les clés de son entretien, de son montage et des poignées qui s’adaptent le mieux à votre conduite
Problèmes d’adhérence du vélo de trial
1) Poignées humides qui se déplacent sur le guidon
Ils dissipent la force exercée par le pilote lors de la traction sur le guidon et déséquilibrent la position du corps du pilote. Cette humidité peut apparaître à la suite d’une chute sur une surface humide. Là, si la poignée présente des fissures, l’eau pénètre et elle n’est plus fixée sur le guidon, pouvant tourner librement sans support.
2) Le composé et la disposition des cales de manchette ne sont pas adaptés aux besoins du cavalier
L’abrasion et les blessures sur la paume de la main peuvent empêcher une prise ferme sur le guidon.
3) Poignées placées de manière asymétrique qui provoquent des réactions étranges chez le pilote.
Les poignées sont toujours la référence du pilote lorsqu’il s’agit de saisir le guidon, mais que se passe-t-il si elles se sont déplacées en position avec l’humidité et les chutes ?
4) La poignée gauche s’est déplacée vers l’intérieur du guidon.
En exerçant la même traction sur les deux bras à différents points du guidon, le vélo va dériver vers la droite.
5) Poignée droite décalée vers l’intérieur du guidon
Même situation mais dans ce cas le vélo va virer à gauche.
Types de poignées de vélo de trial
1. Selon sa dureté :
> Bi-composé : Le caoutchouc à partir duquel la poignée est fabriquée a un composé dur. Ils sont plus durs au toucher et ont moins d’adhérence car la force d’adhérence exercée par le pilote sur le guidon ne déforme pas la poignée. C’est le cas du
polymère Domino Bi
> Médiums : Composé avec une dureté intermédiaire avec une adhérence et une sensation neutre. C’est le cas des
poignées Renthal Medium
.
> Souple : Le caoutchouc de la poignée est composé d’un composé souple. Ils ont plus d’adhérence et sont plus confortables au toucher. En revanche, ils s’usent très rapidement. C’est le cas des
poignées standard.
2. Selon la disposition de la queue :
Nous pouvons prendre comme exemple la différence entre un pneu de terrain et un pneu d’asphalte.
> Talon bas et rapproché : Parfaits pour les climats secs, ils protègent le cycliste de l’abrasion de la paume. S’il pleut, l’adhérence est faible.
> Talon haut et séparé : Excellente adhérence par temps humide ou sur terrain boueux. Dans les climats secs, ils provoquent beaucoup d’abrasion sur la paume de la main.
Les meilleures poignées d’essai
> Poignées Bypolimer Domino. Ils sont bi-composites, avec plus de dureté aux extrémités pour une plus grande résistance. Des performances exceptionnelles.
> Poignées Renthal Medium. Probablement le plus populaire parmi les fans et les pilotes.
> Poignées d’essai standard. Très bon toucher et doux, mais avec moins de durabilité. Ce sont eux qui portent les vélos de trial standard.
Comment installer des poignées sur une moto ?
1. Nettoyage du guidon :
La première étape consiste à enlever toute graisse restante qui pourrait rester sur la surface où les poignées sont installées. Idéalement, vous devriez utiliser des nettoyants pour freins ou de l’alcool pur.
2. Assemblage des poignées :
Nous recommandons ces deux alternatives, en évitant tout type de savon.
> Avec de l’air sous pression : Nous utiliserons un compresseur d’air sous pression. Nous introduirons de l’air par l’extrémité intérieure de la poignée afin qu’il gonfle et pénètre dans le guidon. Une fois monté, retirez tout l’air pour que la poignée repose bien sur le guidon.
> Nettoyant pour freins : Si vous n’avez pas de compresseur, vous pouvez appliquer du nettoyant pour freins à l’intérieur de la poignée et l’insérer dans le guidon.
Le liquide s’évaporera au bout de quelques secondes et deviendra bien fixé.
Comment prolonger la durée de vie des poings ?
1)
Montage des butées de guidon pour les vélos de trial
:
Les poignées sont généralement remplacées plus tôt en raison d’une rupture que d’une usure. Normalement, lorsque nous tombons, l’extérieur du poing est endommagé et à partir de là, l’humidité et la poussière ont libre cours pour accélérer sa détérioration. Les butées de guidon sont une bonne option pour éviter ce problème. Voici plusieurs butées de guidon pour vélos de trial
2) Attachez
le fil de poing
:
Parfait pour fixer le caoutchouc au guidon et empêcher l’humidité de pénétrer à l’intérieur de la poignée. Voici du fil pour les poignées de moto.
3) Appliquez de
la colle pour manchette
:
Il existe des colles pour poignées d’essai qui adhèrent le caoutchouc au guidon empêchant le mouvement des poignées.
À notre avis, il n’y a pas de poing parfait pour tous les types de cyclistes et de temps, mais il y en a un qui est parfait pour chacun d’entre nous. Le trial est une discipline de toucher et de précision, être à l’aise sur le vélo est essentiel et vous avez des grips de tous les composés et marques de 9 à 20 euros.
