Premiers pas pratiques dans le procès

Personne ne doute que le Trial est un sport sélectif et moins populaire que le reste des spécialités tout-terrain, comme l’Enduro ou le Motocross. Cette analyse peut avoir de multiples approches et réflexions, mais nous conviendrons que la principale limite de cette discipline réside dans l’évolution complexe et lente de la technique de pilotage.

Par conséquent, il est pratiquement impossible pour un coureur de se démarquer dans la compétition d’élite sans être passé par les catégories inférieures, comme la Youth Cup ou la Junior Cup, ou sans aller plus loin dans le Championnat d’Espagne. Malgré tout, moins de 5 %, étant généreux, pourront se consacrer professionnellement à cette discipline. Au niveau amateur, la situation n’est pas si dramatique, mais elle nécessite de connaître une technique de base et de consacrer de nombreuses heures d’entraînement , car dans l’équitation Trial intervient l’habileté technique et physique, sans oublier la précision et la concentration.

Sur les parcours de Trialworld , nous avons souvent rencontré des pilotes qui surmontent des obstacles considérables, mais qui ne parviennent pas à perfectionner ou à améliorer leur technique. C’est parce qu’ils ont beaucoup de « mauvais vices » ou simplement se substituer courageusement à la compétence technique la plus élémentaire que tout pilote amateur devrait travailler consciencieusement. Par conséquent, dans ce premier chapitre, nous allons vous donner quelques clés très basiques, mais elles sont transcendantales afin que dans le reste des chapitres, vous puissiez acquérir les connaissances avec facilité et rapidement, vous pouvez les appliquer efficacement sur votre moto.

Tout d’abord, vous devez revoir les réglages de votre vélo et vous habituer à exécuter les actions suivantes à chaque sortie.

Vérification de la position du guidon et des commandes. Un Un guidon trop avancé compromettra le centre de gravité et nous rendra difficile la descente, tandis qu’un guidon trop avancé nous fera perdre de l’équilibre et du contrôle sur l’avant lorsque nous affronterons des obstacles. Par conséquent, en prenant une position de départ de 90 degrés par rapport au sol, nous allons l’avancer de quelques centimètres. Ici, nous devons également prendre en compte la taille du pilote, donc avec des critères, chacun peut le mettre à son goût. Autre point important : les leviers, pour la même raison, ne doivent pas être placés trop haut, car nos poignets en souffriront, ni trop bas, car dans les descentes, nous perdrons le contrôle des commandes. En partant d’une position à plat, on peut les abaisser de quelques centimètres pour se sentir à l’aise. Il est également important de ne pas trop serrer la poignée sur le guidon, mais de la laisser osciller si l’on fait un petit effort, afin de minimiser la probabilité de casse du levier.

N’oubliez pas que l’embrayage et le frein doivent avoir un centimètre de jeu mort à la fin de leur course.

Pressions correctes. Pour favoriser une usure logique des pneus et de la traction, il faut garder un œil sur les pressions avant de sortir rouler. Toujours. Nous mettrons 450 grammes à l’avant et 300 grammes à l’arrière. À partir de là, selon le teint, on peut monter ou descendre jusqu’à 050 grammes. Si nous roulons toujours avec les mêmes pressions, nous connaîtrons mieux notre moto, nous pourrons donc apprendre plus rapidement à travers les sensations où nous pouvons donner de l’accélérateur ou à quelle vitesse affronter certains obstacles.

Il y a beaucoup d’autres détails qu’il est important de garder à l’esprit, mais fondamentalement, ce sont ces deux-là. Maintenant, nous sommes prêts à monter sur la moto et à commencer notre progression technique. Une fois que nous sommes en position de conduite, nous nous tiendrons au guidon, en laissant l’index des deux mains libre, qui sera placé sur le frein et l’embrayage. L’objectif est que l’embrayage puisse être actionné avec un seul doigt, dans un souci de précision maximale. Un autre détail important est d’essayer d’actionner l’embrayage à partir de sa partie la plus extérieure, car il est mieux dosé et les réactions sont plus douces.

Il faut également faire attention à une grande inconnue : le frein arrière. Dans Trial, cette composante est transcendantale. Cela nous aidera à ralentir la progression de la moto et à la mettre à l’arrêt sans perdre en stabilité, en plus d’abaisser l’avant dans tous les obstacles que nous montons – dans ce cas, cela nous aide au début, à essayer d’abaisser l’avant le plus rapidement possible – et de descendre – puisque la roue arrière est la première à toucher le sol. Par conséquent, faites toujours attention au frein arrière. Nous devons essayer de mettre l’accent sur l’adaptation de nos circonscriptions à l’utilisation de cette composante.

Dans cette première leçon, nous vous recommandons de rouler en fonction de ces conseils et d’essayer d’effectuer des exercices de virage, toujours avec la première vitesse engagée – il est courant et erroné de faire les zones qui ne nécessitent pas d’inertie en deuxième vitesse. Un bon exercice consiste à placer deux cônes et à faire des « huit », en fermant de plus en plus l’espace entre eux, de manière à ce que nous nous forcions à utiliser l’embrayage et à tracer correctement pour affronter le deuxième virage. Bien que cela puisse sembler simple, ce n’est pas si simple si nous nous demandons. Au fur et à mesure que nous nous familiariserons avec cet exercice, nous commencerons à l’effectuer dans des zones inégales – des hauts et des bas – de sorte qu’en plus de tourner, nous commencerons à travailler les freins simultanément avec l’embrayage.

L’astuce de cet exercice réside dans la position du corps. Chaque fois que nous parlons d’une surface plane, nous la maintiendrons dans une position naturelle, ni trop en avant ni trop en arrière. Ici, nous allons travailler sur le mouvement latéral, en penchant toujours le corps du côté opposé du virage. C’est-à-dire que si levirage est à droite, nous prendrons le corps vers la gauche, de sorte que nous parvenions toujours à garder le centre de gravité au centre de la moto. Que se passerait-il si, comme pour la vitesse, nous penchions du côté de la courbe ? Évidemment, si nous n’avons pas de vitesse, nous finirons par compromettre l’adhérence et perdre l’équilibre. Essayez-le et vous verrez.

Un dernier conseil : essayez de garder les genoux pliés. Pas de raideur. C’est un exercice que l’on remarquera davantage sur le terrain, où ce geste va nous aider à absorber les obstacles et qu’ils ne nous déséquilibrent pas au milieu de la ligne.

Pour tous ceux qui souhaitent apprendre à l’école Trialworld, samedi prochain, le 24 septembre, il y aura un cours en face à face à Madrid et toutes les informations peuvent être demandées en envoyant un e-mail à info@prebare.trial.sdi.es

Vous pourriez également être intéressé par ce rapport sur les meilleurs secrets du procès pour enfants