Fruit de l’expérience de la marque transalpine en compétition, la Beta EVO Factory 2014 est née, qui sera une nouveauté cette année en trois cylindrées différentes : 125cc, 250cc et 300cc.
Comme à l’accoutumée, cette édition limitée baptisée « Factory », intègre une liste importante d’améliorations et de nouveautés par rapport au reste de la gamme EVO pour obtenir de plus grandes performances tant au niveau du châssis que de la mécanique.
La Beta EVO Factory 300 2014, développée à partir de la Beta EVO 2014, est la version phare et se nourrit des spécifications que ses deux pilotes officiels, Jeroni Fajardo et James Dabill, utilisent en Championnat du Monde de Trial.
NOUVEAU MOTEUR BETA EVO FACTORY 2014
* Disponibles en cylindrées 125cc et 250cc, ainsi qu’en 300cc, les moteurs ont été fabriqués avec une attention particulière à la sélection et au réglage des composants.
Carter en magnésium. Le poids réduit d’environ 1,5 kg permet d’améliorer le déplacement du vélo et, par conséquent, la sensation et la dynamique de la conduite.
* Nouvel allumage à 12 pôles – 110W qui garantit une plus grande puissance électrique pour les services. Ceci est particulièrement avantageux pour le ventilateur électrique, qui libère ainsi une plus grande quantité de chaleur, assurant des températures de fonctionnement et des performances plus stables. De plus, le nouvel allumage est monté en position inversée par rapport à la moto standard, ce qui permet de concentrer les masses en rotation, pour une plus grande agilité et une plus grande facilité de conduite, notamment lors des mouvements aériens.
* Nouveau couvercle de volant moteur en magnésium avec fonction de support de stator et équipé d’un joint pour assurer l’étanchéité de la chambre du volant moteur.
* Dans la Beta EVO Factory 2014, la transmission primaire avec un rapport de 22/69 est à nouveau mise en œuvre, ce qui permet de réduire le couple à l’embrayage. De cette façon, le pilote peut choisir entre deux valeurs de précharge des ressorts (en choisissant le sens de montage de l’entretoise), au profit de la réduction de l’effort du levier ou de l’augmentation du couple transmissible.
* Disques d’embrayage spéciaux qui augmentent la fluidité de déplacement et la précision de l’actionnement, assurant une meilleure sensation de maniement du levier.
* Bouchon de remplissage d’huile en aluminium anodisé rouge.
* Tubes de système de refroidissement en silicone rouge, fabriqués avec une technologie qui associe un noyau extrudé au bandage traditionnel, offrant une meilleure qualité dimensionnelle et une plus grande fiabilité.
* Couvercles extérieurs et couvercle extérieur de la culasse en noir, bon pour la compétition.
* Toutes les cylindrées sont équipées d’un collecteur d’échappement en titane, ce qui est inédit dans les versions 250 et 300 et permet une augmentation du couple à bas régime. Pour les versions 250 et 300, un nouveau silencieux plus long a été adopté afin d’assurer de meilleures caractéristiques acoustiques et d’offrir, en combinaison avec le collecteur, une meilleure maniabilité et une plus grande précision de conduite.
CHÂSSIS BETA EVO FACTORY 2014
Aspect graphique totalement nouveau, basé sur la couleur blanche de son cadre, combiné à de nouveaux graphismes où les couleurs principales sont le rouge et le bleu. L’image est complétée par quelques détails anodisés, tels que les régulateurs de chaîne et les capuchons de guidon, traditionnellement en rouge Racing.
À l’avant, des tubes plus courts pour s’adapter aux nouvelles plaques de direction, des cartouches de pompage légères et des bouchons CNC allégés, avec bouton latéral de réglage de l’extension.
Evidemment, tout cela s’accompagne d’un calibrage dédié. La paire de pieds est assemblée avec des plaques de direction CNC anodisées noires nouvellement conçues avec un poids réduit (-100g), où le logo Factory est reproposé, gage d’un produit à la pointe de la technologie.
SUSPENSIONS
Il n’y a aucune modification à l’avant. À l’arrière, on retrouve un mono-amortisseur équipé d’un nouveau ressort jaune de poids réduit, préchargé par un nouveau groupe d’embouts avec une entretoise de confinement en matière plastique qui garantit moins de frottement, et un nouveau calibrage.
FREINS
Autre nouveauté, le circuit de freinage avant, doté d’un nouveau maître-cylindre Braktec léger qui donne une sensation plus satisfaisante. L’ensemble est complété par les disques classiques au design d’usine et le look de course.
De plus, le maître-cylindre d’embrayage a été mis à jour avec le nouveau design moderne du maître-cylindre de frein, en harmonie avec la nouvelle couleur du cadre.
Une édition strictement limitée sortira en mars.
