Tout a commencé avant même ma naissance. Mon père, qui avait un peu plus de 16 ans, aimait sa moto 50 cc participer aux « gymkhanas » qui s’appelaient à l’époque. Celui qui a réussi à faire le plus long wheelie ou à faire demi-tour dans une remorque de camion a été le gagnant.
Plus tard, avec toute une famille derrière lui, mon père a acheté un Gas Gas refroidi par air. À partir de ce moment-là, il a commencé à sortir tous les samedis avec ses amis jusqu’à ce qu’il décide de m’acheter ma première motoBien sûr, je devais d’abord prendre des notes exemplaires, et c’est ainsi que je les accompagnais à chaque sortie.
Au début, j’ai souffert tous les week-ends où je sortais avec ce groupe de personnes, mais petit à petit, j’ai évolué et nous avons décidé de nous consacrer exclusivement au trial en tant que discipline, c’est-à-dire que chaque jour où nous sortions, nous marquions des zones et essayions de les améliorer.
Puis j’ai commencé la compétition, ma première course est un souvenir inoubliable, 2002 dans la banlieue de Burgos, une journée pluvieuse et très froide. En bon novice, j’ai fait de bonnes glissades dans les zones. Malgré tout, je ne m’en suis pas trop mal sorti et même si j’avais une moto qui ne semblait pas avoir de suspensions aussi rigides qu’elles l’étaient, j’ai fini 5e.
À partir de ce moment-là, tout a évolué, je me suis amélioré de plus en plus et j’ai obtenu de meilleurs résultats, ce qui a fait que mon père et moi sommes allés petit à petit à plus de courses et que nous avons pris cela plus au sérieux. Ce qui avait commencé comme un simple passe-temps dominical devenait peu à peu quelque chose de presque professionnel, mais sans jamais laisser de côté mes études, quelque chose qui a toujours été une priorité dans ma famille.
PROFIL DU PILOTE
Date de naissance : 26-08-1991
Lieu : Ponferrada
Premier vélo : Mecatecno 50
Hobbies : Sport en général
Pilote le plus admiré : Albert Cabestany
Jeu vidéo préféré : Je n’aime pas vraiment les jeux vidéo
Vélo que vous utilisez : sherco 2011
Ce que tu aimes le plus dans le trial : rencontrer des gens du monde entier qui ont le même passe-temps.
Ce que vous aimez le moins : C’est un sport dans lequel très peu de gens connaissent les choses telles qu’elles sont
Un rêve : le rêve de tout le monde, je suppose, d’être champion du monde
INTERVIEW
TRIALWORLD :
Qu’est-ce que ça fait d’être le premier leader des Championnats Nationaux 2011 ?
MARCOS MENDEZ : Au début, dans la zone 1, il y avait une file d’attente impressionnante, où j’ai perdu près de 45 minutes. Ensuite, je suis arrivé aux zones 5 et 6 très rapidement, presque sans les regarder, juste avec ce dont je me souvenais la veille. J’ai de nouveau eu des files d’attente dans les zones 7 et 8, mais après tout a été plus fluide. Au début, il faisait assez froid, mais ensuite je me suis un peu plus relâché, donc j’ai pu bien m’accorder. Cette année, le score de l’Openfree a quelque peu changé, favorisant les pilotes à prendre des risques. Je suis très heureux de cette victoire, au final j’ai été interviewé dans différents médias et bien, le feeling est génial. À Ibiza, j’aborderai la course avec la même mentalité, quelles que soient les circonstances.
TW : Parlez-nous de vos projets pour 2011…
MM: Eh bien, je vais essayer de monter sur le podium en finale Tr2, c’est quelque chose de compliqué parce que ça a toujours été une catégorie très compétitive et dans laquelle il faut s’entraîner très dur et constamment, quoique… L’essentiel, je pense, est de tous réussir ce cours comme je l’ai fait le précédent.
TW : Comment vous organisez-vous pour concilier formation et études ?
MM: Eh bien, cela devient de plus en plus difficile, avec le temps qui passe, tout devient de plus en plus difficile ; Cela coûte plus cher de s’améliorer et cela coûte plus cher de passer. Pour l’instant je m’en sors bien mais je dois très bien m’organiser. Je me lève généralement tôt et j’étudie de 8h30 à 11h30, les jours où je n’ai pas beaucoup de travail, je vais m’entraîner à ce moment-là ou faire de l’entraînement physique (gym ou jogging). Ensuite, po
L’après-midi, je pars en cours.
TW: Dites-nous à quoi ressemble votre entraînement pendant une semaine normale de cours et à quoi ressemble une autre semaine lorsqu’il y a une course le week-end.
MM: Eh bien, chaque semaine, je m’entraîne généralement 3 ou même 4 jours par semaine. Quand j’ai une course, j’essaie de m’entraîner autant que possible, même si je ne peux pas toujours, car parfois les courses coïncident avec des examens.
TW : Est-il nécessaire de compléter l’entraînement moto par une préparation physique ou est-ce que ce n’est pas si important à votre âge ?
MM: Mon opinion est qu’une bonne préparation physique est élémentaire, le trial est un sport très complet et non seulement vous avez besoin d’une bonne endurance aérobique mais les muscles sont également un élément très important. La pratique d’autres sports vous aide beaucoup, le vélo, le jogging…
TW : Selon vous, quelle est la clé et la différence entre un jeune qui commence à faire du trial pour s’amuser et un autre qui veut devenir professionnel ?
MM: La principale différence est que quelqu’un qui veut être un professionnel doit s’entraîner non seulement quand il en a envie, mais si vous voulez réussir dans ce sport, vous devez vous entraîner au moins 4 heures par jour sur le vélo plus 2 heures supplémentaires de préparation physique. Ceux qui le prennent comme passe-temps n’ont pas besoin de vivre pour l’essai et si les choses ne fonctionnent pas pour eux, ils n’auront pas de gros problèmes.
TW : Qu’est-ce qui vous plaît le plus dans la course ?
MM: Peut-être que vous voyez vos amis, des gens que vous ne voyez qu’aux courses. C’est généralement une bonne ambiance bien que parfois une compétitivité excessive entache cet aspect, tout dépend de la personne ; comment lui et ceux qui l’entourent le prennent
TW : Y a-t-il quelque chose qui ne vous convainc pas ?
MM : Parfois, ils sont formés en groupes en fonction de la marque, du club de motards ou de votre façon de penser. Je pense que c’est quelque chose de totalement absurde, car se critiquer ou se monter les uns contre les autres n’est pas quelque chose qui n’a pas de bonnes conséquences pour le procès.
TW: Vous souhaitez vous consacrer professionnellement au Trial ou pensez-vous que c’est un bon tremplin pour faire d’autres spécialités tout-terrain ? Voir Mario Román…
Je pense que le trial vous profite beaucoup dans des sports comme l’enduro, mais pour moi, le trial est mon préféré
TW: Que pensez-vous de la réglementation ? Pensez-vous qu’elle favorise l’arrivée de jeunes promesses ?
MM : Je pense que la réglementation libre et ouverte et l’idée d’une mise en œuvre non-stop sont les deux choses les plus absurdes jusqu’à présent. Ce type de règlement serait bien pour une course entre amis, s’amuser et rire, mais dans un championnat espagnol, ce n’est certainement pas juste du tout. Cette année, ce règlement semble s’être un peu amélioré, mais je préfère toujours l’ancien système, oui, avec un type de marquage dur.
TW : Est-ce que tu fais beaucoup de médias pour te démarquer en Trial ou est-ce que l’habileté du pilote et sa persévérance à l’entraînement comptent plus ?
MM: Mec, tout est lié, il est clair que ceux qui ont de bons moyens auront plus de chances de réussir dans n’importe quel sport, de toute façon si tu es très bon et que tu paries au début avec le temps tu atteindras le succès.
TW: Enfin, dites-nous où vous aimeriez aller dans le monde de Trial et dans quel délai vous aimeriez y parvenir.
MM : Eh bien, peut-être que c’est d’être dans le top 10 mondial, je ne me fixe pas de date limite car c’est quelque chose de très difficile d’avoir à combiner ça avec mes études, en plus, ça pourrait presque être un rêve…
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