suis un jeune motard madrilène, étudiant en 4ème année de l’E.S.O. à qui les Rois Mages ont apporté sa première moto à l’âge de trois ans. J’ai toujours accompagné mon père sur ses courses et j’ai vraiment aimé le regarder sur les courses. Quand il avait fini, nous allions ensemble pour que je puisse faire un peu de « zonilla ». J’ai commencé à participer au championnat de Madrid à l’âge de cinq ans et à l’âge de neuf ans, j’ai déjà participé à des courses pour différentes autonomies et à différents niveaux afin de progresser, ce que j’ai continué à faire jusqu’à aujourd’hui, tant que les études et les finances familiales le permettent. Heureusement, je pense que, comme je l’ai toujours fait, concilier mes responsabilités n’est pas si difficile pour moi et les résultats sportifs et académiques sont plutôt bons, même si je dois admettre que c’est difficile pour moi de le faire. Je suis meilleur à l’école qu’au vélo (pour l’instant).
PROFIL DU PILOTE
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Date de naissance : 10/8/95.
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Lieu : Madrid.
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Premier vélo : Beta Mini trial.
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Passe-temps : Jouer au basket-ball, faire du vélo, passer du temps avec mes amig@s.
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Jeu vidéo préféré : Medal of honor.
· Vélo actuel : Gas Gas TXT PRO 125cc. FREINS
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Ce que j’aime le plus dans l’épreuve : Surmonter des obstacles que d’autres penseraient impossibles.
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Ce que je préfère le moins : les jours où l’on n’a rien.
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Un rêve : Se souvenir de nous, non seulement en tant que pilote, mais aussi en tant que personne.
INTERVIEW
TRIALWORLD : Quels sont vos projets pour la saison 2011 ?
NACHO FERNANDEZ : Sur le plan sportif, je vais continuer à prendre du plaisir à piloter la moto et essayer d’obtenir de bons résultats lors de ma première année dans la catégorie junior, tant au niveau national qu’en Europe (monter sur un podium, je pense que ce serait très bien, même si ce sera difficile car les adversaires sont très bons). Sur le plan académique, terminez l’E.S.O. avec une bonne moyenne et préparez au mieux le baccalauréat
TW : Comment vous organisez-vous pour concilier formation et études ?
NF: La première chose que j’ai faite Il s’agit de hiérarchiser mes objectifs et de prendre les mesures nécessaires pour m’assurer qu’ils sont atteints autant que possible. Ma principale priorité, ce sont les études ; Pour les réconcilier, ce que je fais, c’est étudier et faire mes devoirs dès que je rentre de l’école, et s’il me reste du temps, j’essaie de monter quelque chose (je le fais seule puisque mon père travaille) bien que si je dis la vérité en ce moment en hiver, il est difficile de rouler car il fait très tôt la nuit, Donc, ce que je fais habituellement, c’est de profiter au maximum du temps du week-end et d’essayer de rouler autant que possible.
TW : À quoi ressemble votre entraînement habituel au cours d’une semaine de cours normale ?
NF : Sur la moto, c’est plutôt peu à cause du manque de temps et du fait que je suis seul, même s’il y a une course importante le week-end, j’essaie de faire un effort supplémentaire et de prendre du temps de n’importe où et de m’entraîner un peu plus.
TW : Est-il nécessaire de compléter la formation moto par une préparation physique ?
NF: Je pense que oui parce qu’en trial, il faut toujours garder la tête froide pour prendre de bonnes décisions et pour cela il ne faut pas être épuisé, c’est pourquoi je cours et je fais du vélo pour pouvoir avoir un bon rythme cardiaque et être bien préparé en aérobie.
TW : À votre avis, quelle est la différence entre un gars normal qui commence à faire des essais pour le plaisir et quelqu’un qui veut s’y consacrer professionnellement ?
NF: Les deux doivent s’amuser, mais si vous voulez être bon, vous devez avoir de la discipline et sacrifier certaines choses pour « y consacrer des heures », etc., l’important est de s’amuser car si une personne veut se consacrer à quelque chose et ne s’amuse pas, elle ne l’obtiendra pas, peu importe à quel point elle le pratique, c’est l’essentiel.
TW : Qu’est-ce qui vous plaît le plus dans la course ?
NF : Qu’ils m’apprennent à savoir agir et à être capable de prendre des décisions, parfois sous beaucoup de pression, d’autres fois risquées mais qui sont en fait nécessaires et de sentir comment mes décisions influencent mes adversaires, cela m’amuse beaucoup.
TW : Y a-t-il quelque chose qui ne vous convainc pas ?
NF : Me consacrer pleinement au sport me semble être un pari trop risqué dans ma vie car même si tu es très bon et que tu rafles toutes les compétitions Si vous ne vous appliquez pas à vos études et que vous ne laissez votre avenir qu’à l’épreuve, si par exemple un jour vous vous blessez, alors vous vous retrouvez sans plan B et vous ne pouvez rien faire d’autre que de mendier pour être accepté n’importe où, sans avoir de carrière et dans d’autres cas même sans baccalauréat. C’est pourquoi, en fin de compte, pour l’instant, j’essaie d’étudier plus que de faire du vélo, car je pense que j’aurai plus d’opportunités à l’avenir.
TW : Aimeriez-vous vous consacrer professionnellement au trial ou pensez-vous que c’est un bon tremplin pour faire d’autres spécialités tout-terrain ?
NF : Eh bien, comme je l’ai déjà dit, je ne me vois pas me consacrer professionnellement au procès, même si ce ne serait pas mal. Je pense que le trial est un bon sport de base pour n’importe quel sport tout-terrain et j’ose même dire cela presque pour n’importe quel sport en général car il demande beaucoup de concentration, de sang-froid et surtout d’équilibre physique et mental.
TW : Que pensez-vous des nouvelles règles ? Pensez-vous qu’elle favorise l’arrivée de jeunes promesses ?
NF : Honnêtement, je ne pense pas que la nouvelle réglementation résolve quelque chose de différent de la précédente, au niveau du Championnat d’Espagne, je pense qu’il faudrait d’abord voir que cela fonctionne bien dans les championnats régionaux, et ensuite nous verrons. De mon point de vue, le procès devrait être plus dynamique et spectaculaire, et je ne pense pas que vous puissiez le faire avec Open Free. Avec le règlement précédent, on appréciait vraiment qui étaient les bons pilotes puisque ce sont eux qui ont réussi à franchir les étapes, et pas comme maintenant que le pilote qui gagne peut être le bon parce qu’il sait proposer une meilleure stratégie. De plus, le public, même les pilotes, ne savent pas comment les résultats se déroulent, donc ils n’ont pas cette émotion. Quoi qu’il en soit, l’essai est mauvais et pas seulement à cause de cela, qui est peut-être le moins important, le principal problème est que vous ne pouvez rouler nulle part, il y a des moments où des amis à moi veulent aller me voir et je leur laisse la moto pour essayer et je ne peux pas le faire, Eh bien, il n’y a nulle part où aller. Je pense que c’est là le vrai problème que rencontrent les jeunes lorsqu’il s’agit d’entamer un procès.
TW : Avez-vous besoin de beaucoup de médias pour vous démarquer en trial ou est-ce l’habileté du cavalier et sa persévérance à l’entraînement qui comptent le plus ?
NF : Je pense que cette compétence est plus importante, même si si le cavalier y consacre du temps et persévère, il ira loin, s’il en a les moyens, il aura plus de facilité.
TW : Où aimeriez-vous aller dans le monde du trial ?
NF : De qu’on se souvienne de moi comme d’une bonne personne qui aimait et me faisait aimer faire ce que j’aime : le TRIAL, et si en plus je suis champion de quelque chose, le mieux c’est le plus tôt !
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