Test GASGAS TXT Racing 2023 : « plus doux et plus logique »

Nous avons eu l’occasion de monter à bord de la nouvelle GASGAS TXT Racing 2023 le lendemain de la visite de l’usine. La vérité est que c’était une magnifique opportunité dont nous avons pleinement profité, puisque tout le staff technique était avec nous, ce qui nous a permis de mettre en contraste les sensations dynamiques avec le retour technique en direct.

UNE CONDUITE PLUS CONVIVIALE

La première chose qui frappe à propos du TXT 2023, c’est qu’il ne ressemble pas à un GASGAS dès que vous prenez le volant.

Elle perd cette partie de ce caractère nettement sportif pour se montrer une moto plus amicale, plus prévisible et plus stable ; En gros, vous avez l’impression de regarder un vélo familier qui est facile à conduire. Évidemment, il est impossible de faire un vélo qui plaise à tous les niveaux, mais chez GASGAS, ils ont été clairs sur le fait qu’il est temps de retomber amoureux de cet utilisateur qui a atterri dans des marques concurrentes afin de trouver un vélo plus efficace pour un niveau amateur.

Les finitions sont bien résolues, même s’il sera intéressant de voir comment vieillissent les supports d’ailes et ces petites corrections techniques que reçoit le TXT 2023. Peut-être, dans le domaine esthétique, est-il excessivement sobre ; Il nous manque un peu plus de graphismes dans la zone centrale de la moto, car cela donne l’impression qu’il manque « quelque chose d’autre » pour terminer le bon travail de la nouvelle esthétique. Cela nous rappelle, le premier TRRS One 2016, qui est sorti très sobre en termes de graphismes, mais qui a mis peu de temps à recharger. Nous verrons s’ils suivent le même chemin.

CONSERVE L’ESSENCE DE SA MÉCANIQUE

Sur le plan mécanique, comme nous l’avons dit, il y a peu de changements. L’essence du moteur GASGAS demeure, où l’on trouve beaucoup de puissance et la capacité de monter en régime rapidement. Nous avons toujours soutenu que dans le cas des GASGAS, où les performances sont très élevées, il est intéressant d’évaluer les cylindrées inférieures, telles que 250cc ou 280cc.

Le TXT Racing 300 est un vélo conçu pour un haut niveau de conduite, ou pour ceux qui aiment rouler et qui recherchent beaucoup de couple et pour travailler à haute vitesse à bas régime.

Dans les versions 250cc et 280cc, il y a plus de cohérence avec le message véhiculé par la partie châssis. C’est-à-dire que si l’on considère une moto plus conviviale en termes de cadre, il est logique que l’on recherche une mécanique dont l’élasticité est dans la même mesure, puisqu’il ne s’agit pas tant d’un différentiel de puissance absolu, mais de la façon dont elle la délivre dans les différentes plages de régime.

Nos impressions lors de la séance ont été très positives. Ce qui est intéressant, à partir de maintenant, c’est de comprendre si la main de KTM s’apprécie vraiment dans la façon dont elle vieillit sur le GASGAS et améliore la fiabilité de sa mécanique. Bien sûr, à l’extérieur, il y a un plus grand ordre dans les composants, avec un ventilateur qui permet de le contourner en cas de rupture du ventilateur électrique, la nouvelle façon d’organiser le système électrique ou le système d’arrêt « homme à la mer » qui peut être facilement déconnecté en cas de perte de l’aimant d’activation.

CONCLUSIONS

Bref, nous apprécions très positivement l’effort consenti par GASGAS dans cette nouvelle gamme. Un changement qui vient en lien avec une hausse significative des prix qui commence également à se généraliser dans le reste des marques, il est donc plus important que jamais d’offrir en retour un produit à la hauteur de la tâche en termes de technologie, de qualité et de performance.

On parle d’un prix qui frôle la barre des 8 000 €, tandis que la version TXT GP, dont il n’y avait pas d’unités d’essai, est près de 1 000 € au-dessus, en prenant la version 300cc comme référence dans les deux cas.

En revanche, le changement de la nouvelle TXT n’est pas très ambitieux dans le domaine mécanique. Il n’y a pas de pas en avant en termes d’évolution technique, incorporant, par exemple, un système d’option de démarrage électrique qui fonctionne si bien pour TRRS dans toute sa gamme, un élément qui est très bien accueilli sur le marché.

Il n’y a pas non plus de progrès en termes d’électronique, de cartes ou de possibilité de personnaliser dynamiquement la réponse de la moto. Et peut-être qu’il nous semblait évident à tous que ce nouveau GASGAS intègre l’injection électronique, mais ce n’est pas non plus sur le radar. Nous ne disons pas que le carburateur est meilleur ou pire, juste qu’il serait peut-être logique de faire un pas en avant dans l’évolution technique de la moto, en profitant de la grande connaissance de ce système d’alimentation et de l’électronique du groupe KTM.