Le monde de la course sur la moto de trial est loin de ce que quelqu’un qui n’a jamais participé à l’une de ces courses peut imaginer. Il est vrai que, si l’on combine le concept de trial, entendu comme une discipline très technique, avec le concept de course, ce n’est peut-être pas très attrayant au premier abord, mais c’est la raison pour laquelle nous avons abordé ce rapport.
S’il y a une chose qui est claire pour nous chez Trialworld, à travers notre école de trial, c’est que 90% des utilisateurs de motos trial sont des amateurs. Et quand on dit amateurs, on parle de niveaux de base, où le but est de relever un défi technique par la précision et l’habileté, et non par la difficulté en termes de dimensions ou de dangerosité.
DÉBUTER DANS LES COMPÉTITIONS DE TRIAL
Dans un contexte où il est difficile de sortir en montagne avec un vélo tout-terrain en toute légalité, ou où il y a encore des gens qui ne peuvent sortir qu’en montagne seuls, avoir autorisé des événements régionaux est une évasion fantastique.
C’est une formule où vous pouvez rencontrer plus d’utilisateurs qui partagent la même passion, ouvrir de nouvelles conversations sur la discipline, et bien sûr le défi d’endurer une matinée complète d’épreuve avec dignité, en se battant pour se dépasser dans chaque domaine.
NOUS NOUS SOMMES INSCRITS À UN ESSAI RÉGIONAL AVEC UNE MOTO ÉLECTRIQUE
Cet article sur l’initiation à la compétition en moto trial se veut utile pour en savoir plus sur ce qui se cache derrière un permis et un dossard.
Pourquoi une moto électrique ? Nous avons effectué ce test avec une Electric Motion EPure Race 2022 pour apporter encore plus de valeur et de richesse au contenu. Cela nous a permis de prouver que nous sommes capables de faire le même niveau de zones, avec une progression intéressante, ainsi que d’ouvrir l’esprit comme nous le souhaitons, en sortant du seuil du confort.
INSCRIPTION
Sans entrer dans le périmètre des prix des licences, qui s’adressent à diverses casuistiques en fonction des fédérations et du périmètre d’utilisation, il est nécessaire d’avoir une licence annuelle ou journalière pour pouvoir participer. Cette licence sert en fait d’assurance médicale, car elle offre une couverture spéciale en cas d’accident lors d’une compétition. Avec ces licences, vous pouvez concourir au niveau régional ou national, selon l’option que vous engagez.
COMBIEN CELA COÛTE-T-IL DE COURIR UNE COURSE D’ESSAI ?
Dans un championnat régional, les frais d’inscription sont d’environ 45 € (licence exclue), quelle que soit la catégorie. Une fois que vous avez décidé de vous inscrire à la course, vous devez choisir le niveau de difficulté, qui suit généralement la structure suivante :
TR1 : niveau de difficulté maximum, pour les coureurs « pro »
TR2 : niveau de difficulté élevé, mais abordable
TR3 : niveau moyen, c’est technique, mais avec des obstacles simples et réalisables. Idéal pour les cavaliers vétérans et les amateurs en progression.
TR4 : difficulté minimale, où il n’y a pas de danger et où vous travaillez dans des domaines où la compétence est plus importante que tout autre aspect.
Selon les régions, on peut trouver un niveau en dessous, et même des catégories enfants. Il est également fréquent qu’il y ait des concours de classiques, où le nom des catégories change.
Dans les zones, ces niveaux sont représentés par des flèches colorées, où l’utilisateur doit compléter l’itinéraire à travers sa catégorie.
MARQUER DES POINTS LORS D’UNE COURSE D’ESSAI
Comme on le sait, le zéro est complété lorsque le coureur passe toutes les dates dans le temps établi (généralement 1h30 minutes), sans mettre le pied, sans s’arrêter (si le règlement est non-stop) et sans franchir les lignes à d’autres niveaux.
Chaque pied est additionné comme un point jusqu’à ce que vous atteigniez trois. Si nous mettons 3 pieds ou plus, c’est marqué comme 3 points. Tant que nous avons passé l’itinéraire aux dates établies.
Si le pilote tombe, que le moteur s’arrête, fait marche arrière, ne parvient pas à passer une flèche, qu’il lui « marche dessus » ou qu’il franchit sa ligne, c’est cinq points.
Le pilote qui a le moins de points gagne. Normalement, il y a 8 sections à compléter en 3 tours, ou 12 sections à compléter en 2 tours, bien que cela dépende de l’organisateur.
NOS RECOMMANDATIONS
Un bon point de départ est de localiser l’emplacement d’un régional dans votre communauté et d’aller voir l’ambiance. C’est un premier pas pour reprendre le vélo de trial ou augmenter son utilisation dans d’autres circonstances.
Dans notre cas, nous avons également les cours d’essai de Trialworld School, il n’y a donc aucune excuse pour établir un calendrier d’activités qui combine vos sorties privées à la montagne avec la bonne ambiance d’une course ou d’un cours.
Nous vous invitons à nous suivre dans ce Championnat de Trial de Madrid dans la vidéo ci-dessous, aux commandes d’une Electric Motion EPure Race 2022
