Dans la première, il y a un endroit où, et malgré le temps qui s’est écoulé, Je monte encore de temps en temps. Le second pourrait s’intituler quelque chose comme : Une carrière rien que pour moi… C’était une autre époque, bien sûr. Je suis un gars très ordinaire et la seule chose extraordinaire à ce sujet, c’est que je roule toujours sur le même vélo que j’ai acheté, à l’exception d’une pause de quelques années où j’ai dû le vendre à un collègue pour des raisons personnelles, puis je l’ai récupéré.
Le vélo a toutes les bases d’origine sauf l’amortisseur arrière que j’ai mis quelques Magicals, guidon, puisque j’en ai cassé quelques-uns (le dernier avec la poitrine… Je ne le recommande à personne, j’ai toujours le logo Gonelli sur l’hémithorax gauche), le cadre que j’ai peint en noir et, bien sûr, les ailes, qui étaient à l’origine grises (je me demande encore qui et pourquoi ils ont choisi cette horrible couleur) et qui sont rouges depuis longtemps.
C’est mapremière année en tant que membre fédéré et monobjectif est de participer à tous les essais à Madrid et… Finissez-en quelques-uns.
J’ai 50 ans et ce sera la première fois que je participerai à un trial… ou pas puisque j’ai déjà couru un trial pirate en l’an 76, plus ou moins, à Collado Mediano, dans ce qui était alors le terrain de football, c’était un trial en salle, avec des pneus et autres et je suis monté sur une Seat 600 avec ma moto : un Puch Minicross de 50cc. Mon collègue Vicente garde la preuve visuelle d’un tel exploit dans quelques diapositives qu’il m’a retirées.
Malheureusement, lorsque j’ai acheté le Cota, je l’ai utilisé essentiellement pour la randonnée seul, donc je ne suis pas très doué pour le sujet de l’essai.
C’est donc mon histoire jusqu’à présent, que je redécouvre le Trial comme un char.
Ma première saison en trial.
Objectif accompli : j’ai couru toutes les courses du Community of Madrid Classics Trophy
2011.
Ce que j’avais entrepris de faire au début de l’année, je l’ai fait avec plus de tristesse que de gloire… Ou pas. À la fin de cette histoire, j’y réfléchirai.
J’ai commencé la saison lors d’une séance d’entraînement au Motoclub Valdemanco. Il faisait un froid impressionnant : ce n’était pas étonnant puisque l’endroit était au milieu des montagnes à l’est de Madrid. La première chose que j’ai ressentie a été un malaise car les zones n’étaient pas marquées pour les marches jaunes. Compte tenu de mon manque d’expérience, ce que je voulais, c’était un marqueur clair qui indiquerait le niveau de difficulté auquel j’aurais à faire face tout au long de la saison.
Les encouragements de mes collègues de travail ne m’ont pas servi à grand-chose : soit il y avait des flèches jaunes, soit je n’étais pas sûr de moi parce que je n’avais pas d’objectifs clairs.
J’ai fait quelque chose comme la moitié des zones marquées, je n’ai pas osé en faire plus.
La deuxième expérience a été une autre séance d’entraînement du même club de moto, cette fois à La Cabrera.
Là, je me suis présenté seul et au moins ils ont marqué quelques pas de jaune, même s’il s’agissait de jaunes pour les motos modernes. Ce jour-là, j’ai commencé à distinguer les différents types de pilotes que nous rencontrions là-bas. Comme moi, en plus d’être novice et pas très habile, je portais un classique, j’ai remarqué un certain air agacé autour de moi. C’est comme regarder par-dessus votre épaule. J’ai atténué le sentiment d’inconfort en me réunissant avec mes pairs, en lisant des sherpas et d’autres Cotas.
La troisième séance d’entraînement s’est déroulée « à la maison » puisqu’elle a été organisée par le Moto club Trialmadrid auquel j’ai appartenu cette saison.
Le passage des jaunes était bizarre pour moi. Je comprenais le départ, une partie de la ligne, mais les sorties étaient une énigme. Comment se fait-il qu’il ne sache pas comment sortir des zones ? Quoi qu’il en soit, je ne peux pas appeler cela autre chose qu’une débâcle : il y avait une zone qui ne savait pas comment entrer ou sortir.
Enfin la date de ma première compétition est arrivée : le Procès de Vicálvaro et… Je ne savais pas comment l’atteindre. Samedi, j’ai essayé d’y aller avec la voiture et c’était impossible. Le soulagement est venu quand je suis arrivé devant l’ordinateur, prêt à télécharger toute la carte de Google et oh, surprise ! elle avait été suspendue parce que certaines zones étaient marquées en dehors des limites du district de Vicálvaro.
Sinedie reportée… C’est pour cette raison que j’ai fait mes débuts dans la compétition lors du Trial de Collado Mediano, auquel j’ai contribué avec mon grain de sable en aidant à marquer l’interzone. Le jour du procès, j’étais confiant. Je suis entré calmement dans les zones et j’ai calmement commencé à commettre des fautes.
Beaucoup de gens ont été en mesure de trouver un moyen de Deux zones, deux fiascos. Heureusement que le soleil brillait au moins… Je suis arrivé dans la zone 3 et j’ai marqué un 2, eh bien, quelque chose est quelque chose. Je suis arrivé à la zone 4 et j’ai fait un 1, eh bien, ça s’améliore. Je suis arrivé à la zone 5 et… Je ne savais pas comment m’en sortir. Je l’ai essayé et un « plusieurs » à ma carte. Zone 6 et j’ai calé la moto quand j’ai bloqué le frein arrière. Zone 7 et (bon sang, j’ai vécu ça) je ne sais pas comment sortir de la zone. L’entrée fantasmagorique pour un novice comme moi : rampe de pierre et accélérer et espérer ne pas faire de wheelie et tomber en arrière, virages à droite et une terrasse pour profiter du dernier centimètre et tracer comme s’il s’agissait d’un rond-point et faire face à une descente assez verticale, attention au frein, ne pas bloquer la roue ! Virage serré à gauche et escalade diagonale, virage à gauche et… C’est tout ce que j’ai fait. Les gens vont à zéro et moi je ne sais pas comment finir.
Bon, c’est parti pour la dernière : entrée d’une tranchée entre deux rochers, virage à 180 degrés, montée sur du sable et quelques cailloux meubles, descente autour d’une mini-montagne avec virage à droite, un peu d’essence et voilà !, vous êtes hors de la zone… Si vous n’avez pas calé la moto dans le premier tour, c’est ce qui m’est arrivé. En bref : pleurer. Le deuxième tour a été un peu meilleur, le troisième avec des hauts et des bas et quelques détails humoristiques, mais un désastre absolu. J’étais avant-dernier en battant un coéquipier qui venait du tout-terrain et c’était la première fois qu’il montait sur une moto de trial et une autre paire qui, malheureusement, a dû abandonner à cause d’une panne. La mauvaise chose était le sentiment de solitude parce que je ne savais pas vers qui me tourner pour obtenir un coup de main pour résoudre ce qui pour moi était des labyrinthes, au lieu de zones.
Et la deuxième épreuve de ma vie fédérée arrive et c’est ROBREGORDO, comme ceci, avec des lettres majuscules, LES DEUX JOURNÉES INTERNATIONALES DE ROBREGORDO : Vingt-neuf zones en un seul tour… de Une trentaine de kilomètres sur le chemin du retour. Deux cents pilotes. Quatre backpackers, dont un mien :
Arturito. Pour ne pas m’ennuyer, je dirai que dans la deuxième interzone, j’ai voulu abandonner… C’est regrettable, mais c’est rigoureusement vrai. J’ai terminé l’épreuve lors de la dernière des qualifications. Il y en avait dix ou douze qui n’ont pas survécu à cause de pannes et autres. Le deuxième jour, je n’ai même pas commencé, je me suis retiré avec ma jambe droite avec des douleurs, comme on dit, dans des muscles que je ne savais même pas que j’avais. Et puis vient la troisième épreuve et, après une sécheresse de plusieurs mois sans compétition : Los Dos días de Los Ángeles de San Rafael. Le début, imbattable : j’arrive à la vérification, Manolo Torralbo est là, il me regarde et lâche : T’es-tu inscrit à l’essai ? Hé, quelle morale avez-vous… La morale ? Quelle morale ? Si seulement je l’avais laissé par terre. J’avais minutieusement préparé cet essai : une moto bien testée, de nouveaux platines, un nouveau condensateur, une bougie d’allumage, de l’huile, etc., j’ai même pris une chambre dans l’hôtel à côté du paddock. Le matin arrive, je quitte la première, la première zone, un fiasco, la deuxième zone, plusieurs, la troisième zone, le fiasco, la quatrième… pour que je puisse continuer. Je me souviens vaguement de deux choses : l’une est que j’ai dû faire quelque chose de bien dans une zone ou deux et que je suis arrivé à une zone au bord d’une rivière et que j’ai dû me faire enlever mon vélo par cinq gars. Heureusement que je suis arrivé dans la zone 13 ou 14 et que j’ai cassé la moto, sinon… Mais je l’ai bien cassé : je n’ai pas donné d’étincelle cohérente (heureusement que j’ai pu rentrer dans le parc fermé, je ne sais pas comment) et j’ai perdu l’hydraulique sur la bouteille de gauche. La seule bonne chose de la journée, c’est que j’ai pris une douche, que je suis allé au restaurant et que j’ai dégusté un menu dégustation de cinq plats et un dessert… Pour ma défense, je dirai que je n’ai pas dîné la veille et que je n’ai pas pu prendre de petit-déjeuner ce jour-là à cause des nerfs qui me serraient l’estomac.
La panne a été résolue après 15 jours d’atelier (et 250 euros de facture) Ils ont mis quelques bouchons dans la bouteille de l’amortisseur et ont remplacé les platines et le condenseur (qui s’est avéré être une imitation des originaux) par un disjoncteur électronique… Une percée dont on parlera lors de la dernière épreuve de la saison. Et puis vient le quatrième procès : Vicálvaro, celui qui a été suspendu il y a des mois. Le site : une rue sèche à côté de l’autoroute A-3. Des montées qui me semblaient impossibles, a priori, avec les descentes correspondantes qui me semblaient suicidaires, toujours aussi optimistes. Eh bien, messieurs, j’ai eu tort du début à la fin, car j’ai pris un plaisir indicible à l’épreuve. La moto était accrocheuse, les talus étaient impressionnants mais pas si gros et les virages, à l’exception de deux qui m’ont étouffé, étaient bons pour moi.
Un procès dont je me souviens avec tendresse, qui l’eût cru.
Passons à la cinquième, que je vais résumer ainsi : connaissez-vous le dicton tauromachique « il n’y a pas de mauvais cinquième »
Mensonge pourri ! Il s’agissait d’un autre essai urbain, à Las Rozas, théoriquement organisé par le Motoclub du même nom et c’était Vicálvaro bis mais en plus avec seulement 7 zones et, bien que cela semble incroyable dans un si petit espace, avec l’interzone si mal marquée que je me suis perdu dans les trois tours. Maintenant, oui, zéros, j’ai fait le gâteau. Et voici le dernier procès que, pour des raisons que j’ignore, mon Motoclub n’a pas organisé. Il a eu lieu à Navalafuente et m’a laissé un excellent goût dans la bouche. Le sol était très humide à cause de la pluie qui était tombée jusqu’à la veille. Des pierres partout que, malgré l’humidité, ils ont attrapées.
Des virages si serrés qu’ils semblaient impossibles mais dans lesquels la moto est entrée. Des marches en pierre dans leurs deux variantes : montez-les si vous le pouvez et descendez-les maintenant si vous l’osez. Et en plus, c’est sûr, du moins à mon niveau. Bref, une joie. Et voici l’anecdote du breaker : j’atteins la zone 5 à mon troisième tour, il y a plusieurs coureurs devant moi, j’arrête la moto, je jette un coup d’œil dessus pour me rappeler à quoi ressemblait la zone, il va falloir que j’y mette, je démarre la moto, pas très bien car mes bottes sont mouillées et le kick n’est pas très bon.
Ou il est aussi énergique qu’il aurait dû l’être mais, bon, le moteur a démarré, j’ai l’impression que quelque chose ne va pas, mais… Ils m’autorisent à entrer dans la zone, je mets la première vitesse et je repars tout déterminé… à mon grand étonnement et à la gaieté de ceux qui m’entouraient… Je relâche l’embrayage lentement et stupéfait de voir que ma moto a au moins six vitesses avant et une marche arrière (Je n’ai pas mis la deuxième place non plus parce que le résultat aurait été le même, dis-je). J’avale, me mets au point mort, j’arrête le vélo avec le bouton d’arrêt et je commence à supplier mentalement :
S’il vous plaît, s’il vous plaît, s’il vous plaît, c’est la zone 5 du troisième tour, s’il vous plaît, s’il vous plaît, commencez et allez de l’avant, s’il vous plaît, ne me faites pas ça lors de la dernière épreuve, s’il vous plaît. J’essaie d’avaler à nouveau mais j’ai la gorge sèche, je sors le levier de démarrage, pose ma botte, me relève en équilibre et lui donne un coup de pied que même la blague du Basque (1) ne peut faire.
Je mets d’abord l’embrayage, je relâche l’embrayage avec les sphincters fermés au maximum et la moto va là où elle doit aller : pour faire face à la zone, dans laquelle, soit dit en passant, je marque un point. Wow, test réussi ! De cet essai, je dois souligner que dans certains tours, j’ai fait toutes les zones à zéro.
Dans l’épreuve qui m’a semblé la plus difficile a priori, c’est celle où j’ai pris le plus de plaisir et le plus
« Trialero » me suis-je dit.
Quoi qu’il en soit : c’est fini, la fin, la saison est finie.
Et qu’est-ce que je vais faire l’année prochaine avec cinquante et un tacos ? Eh bien, je suis comme la chanson :
Qu’est-ce que je vais faire? Je ne sais pas
Qu’est-ce que je vais faire? Je ne sais plus
Qu’est-ce que je vais faire? Je suis perduPero, juste au cas où, j’ai déjà demandé à mon entreprise les jours de congé pour les deux jours d’essais qui sont prévus… depuis je suis redevenue membre parce qu’au fond de moi, j’aimais la compétition !
P.S.(1) C’est quoi la blague sur le basque ? Eh bien, l’homme basque qui rencontre un ami sur une colline scrutant l’horizon. Alors, Patxi, qu’est-ce que tu fais ? Eh bien, tiens, Gorka, en train de démarrer la moto.
Mais si ce n’est pas fait, c’est fait en donnant un coup de pied ! Eh bien, je lui ai donné un coup de pied et je vois où je l’ai envoyée !
Sinceres salutations
