Scorpa et ses vélos de Trial

Scorpa et ses vélos de trial

04/01/2013
Trialworld

Scorpa a été fondée en 1993 par Marc Teissier et Joël Domergue, se consacrant dès ses débuts au monde du Trial, se distinguant en proposant des motos performantes de haute qualité et marquées par une forte personnalité.
Le premier modèle était équipé d’un moteur Rotax, participant au Championnat du Monde et au Championnat de France aux mains du Français Bruno Camozzi. Il a été introduit en novembre 1993 et, après sa présentation officielle, a procédé à la production en série de la Scorpa Works 294, dont 100 unités ont été vendues, qui a cédé la place à une usine améliorée 295 dont 250 unités ont été vendues.

SCORPA FACILE

En 1995, le Scorpa Easy a été introduit, marqué par de nouvelles solutions techniques et un design totalement innovant. La nouvelle moto, pilotée par Bruno Camozzi, a surpris tout le monde en remportant le Toulouse Indoor, ce qui a suscité un flot d’appels et de commandes sur cette nouvelle marque, en provenance du monde entier. Le plus important d’entre eux fut celui du Japonais Norito, qui s’intéressa au modèle.
La production initiale n’était que de 200 motos.
En 1996, un système de freinage arrière et des améliorations majeures au système d’échappement ont été ajoutés. En 1998, en plus de remporter les Six Jours d’Écosse avec le Britannique Graham Jarvis, Scorpa s’est classé 4e du championnat du monde de trial.
Le modèle Easy sera produit en deux cylindrées, 250 et 280 cm³, et évoluera toujours selon la prémisse établie par Joël Domergue d’offrir un produit de la plus haute qualité, ce qui ne passera pas inaperçu auprès des gens de Yamaha, qui entamèrent de fermes négociations avec Scorpa à partir de 1999.

COLLABORATION AVEC YAMAHA POUR LES MOTEURS

L’une des raisons était l’appel de Yamaha à proposer ses moteurs et à devenir fournisseur et client. La marque japonaise s’est toujours intéressée à l’essai, mais avait abandonné la production depuis son modèle TYZ, compte tenu de la faible rentabilité qu’un tirage de moins de 15 000 unités lui impose.

D’une part, Scorpa peut avoir des moteurs de haute qualité à un prix inférieur, et d’autre part, Yamaha, qui vend Scorpa au Japon, un marché d’essai important, sous sa propre marque. C’est déjà le cas avec les modèles 2000.
Le résultat de cette collaboration est l’impressionnante SY 250 Racing, équipée de multiples composants en aluminium et de lignes vraiment surprenantes. À partir de 2002, la production est optimisée avec le lancement d’une variante appelée Long Ride, équipée d’un siège et d’un réservoir avec une plus grande autonomie.

LANCEMENT DU SY À QUATRE TEMPS

En 2003, la marque a déjà une production de 800 unités, commençant la production de la 125 4 temps, avec un moteur Yamaha, conçue comme une moto polyvalente et adaptée à tous les publics. Une version baptisée moteur TY-S 175E de plus grande cylindrée a même été lancée pour élargir la gamme et satisfaire les marchés anglais (Etats-Unis, Royaume-Uni, Canada, Australie…).

SCORPA4T2006 — Gamme Scorpa 2006 4 temps

Un autre moment important est le lancement de la SY-F avec un moteur à quatre temps et cinq soupapes signé Yamaha ; cette mécanique provient de la WR 250 Enduro et a été adaptée en fonction des exigences du Trial. Une version Long Ride de ce modèle a également été lancée dans le but de satisfaire les amateurs de Trial-Excursion.
Scorpa a été rachetée à l’automne 2009 par la société de Sherco. Les modèles 2 temps sont équipés de moteurs Sherco, mais pas avec la nouvelle évolution mécanique lancée en 2010, mais avec la mécanique utilisée jusqu’en 2009. Les modèles à quatre temps continuent d’être équipés de moteurs Yamaha.

MODÈLES D’ESSAI FABRIQUÉS

Œuvres de Scorpa (1995-1996)
Scorpa Easy (1996-1999)
Scorpa SY 250 Racing (2000-2009 )
Scorpa SY 250 F 4 temps (2005-présent)
Scorpa SY 280 Racing (2010 – 2014)
Scorpa Twenty (2015 – présent)