Après un an de commercialisation du nouveau 3.2 4T, Sherco a décidé de prendre un peu de répit pour faire évoluer lentement son modèle de soupapes, et ainsi profiter de la grande acceptation de sa variante à deux temps dans le monde entier.
La firme franco-espagnole a orienté ses efforts vers l’amélioration des parties communes entre les unités à deux et quatre temps, qui se concentrent logiquement sur la partie châssis.
Comme point de départ, un nouveau cadre a été conçu, avec une section triangulaire au lieu d’une section rectangulaire, également en acier au chrome-molybdène , mais plus compact, et fini en noir mat.
Avec le moteur à deux temps dans ses entrailles , nous observons un espace libre généreux entre la culasse et le cadre lui-même, qui est capable de remplir la grande hauteur typique d’un moteur à soupapes. Par conséquent, de nouveaux moules ont dû être créés pour adapter le réservoir de carburant aux géométries du cadre, tout en lui donnant une ligne plus moderne en fonction du nouveau design de la moto.
En ce qui concerne la section suspension, Sherco a fait un saut qualitatif avec l’incorporation d’une nouvelle fourche Paioli très similaire à la précédente, mais permet des ajustements en extension et en compression. À l’arrière, la sonorité des éditions précédentes est conservée, avec un monoamortisseur Ollé entièrement revu qui peut également être réglé en précharge.
Au niveau de l’ thermodynamique, seul un réglage fin général a été effectué de tous les composants, et a procédé à la Mise en place d’un nouveau couvercle d’allumage. Bien qu’il s’appelle le 2.9, il cube en fait 272,1 cm³, soit seulement vingt-trois de plus que le 2.5, avec lequel il partage tous les autres composants mécaniques.
Enfin, les bellesjantes anodisées avec le corps central en noir, ses repose-pieds en aluminium, ou encore son esthétique agressive font également partie des changements apportés dans la nouvelle gamme Sherco.
Texte : David Quer
QUOI DE NEUF
Moteur
* Thermodynamique entièrement révisée.
* Couvercle d’allumage nouvellement conçu.
Partie cycle
* Nouveau châssis périmétrique en tube d’acier au chrome-molybdène, peint en noir.
* Nouveau réservoir de carburant adapté au châssis.
* Nouveau boîtier de filtre, optimisé dans sa conception.
* Nouveau garde-boue arrière. Nouveau levier de démarrage en aluminium.
* Nouvelle fourche Paioli réglable en extension et ressort. Repose-pieds renforcés.
* Suspension arrière révisée. Nouveau compteur kilométrique numérique, avec RPM.
* Repose-pieds en aluminium forgé.
* Jantes en anodin Morad en noir
* Nouvelle décoration
