La nouvelle moto de trial Sherco 2007 est le meilleur exemple du grand pari que Sherco fait dans le secteur des deux-roues. Non seulement elle se vante d’être, avec Scorpa et bientôt Beta, une marque qui propose une version 2T et 4T dans son catalogue de la même spécialité, mais aussi C’est la firme qui a le plus travaillé sur ses modèles pour la saison 2007. avec un accent particulier sur l’essentiel des composants communs aux 2T et 4T, c’est-à-dire la partie châssis.
La première étape a consisté à modifier les géométries du châssis à la hauteur du tube de direction, dans le but d’obtenir un angle de braquage plus important par rapport à la dernière édition. Les tiges de direction, maintenant usinées, sont entièrement nouvelles, et en plus d’améliorer considérablement l’aspect général de la moto, elles soulagent l’avant d’une bonne poignée de grammes.
Un autre changement important a été le Incorporation d’un nouveau bras oscillant, qui en plus d’être plus léger et plus court -7,5mm de moins-, Il a un traitement spécial qui lui donne un aspect rugueux très fonctionnel pour assurer une plus grande durabilité, et un biseau supérieur réussi conçu pour minimiser l’usure causée par les bottes avec frottement.
Dans la nouvelle gamme, nous trouvons également de grandes améliorations dans la section des suspensions. À l’avant, la même fourche Paioli de l’année dernière est maintenue, qui a fait ses débuts avec la possibilité de réglage en extension et en compression. La contre-pointe est située dans l’amortisseur arrière, qui est toujours signé Ollé, mais avec une configuration complètement différente qui permet de régler indépendamment l’extension hydraulique et la précharge.
Des modifications ont également été apportées au système de freinage ; désormais, les disques pleins classiques cèdent la place à des disques de freinage au profil ondulé approuvés par la FIM, conservant les étriers et les pompes précédents signés par AJP.
Sa mécanique , qui n’a pas non plus été exempte de révision, dispose d’une nouvelle culasse et d’autres paramètres ont été modifiés , comme la conception de la chambre hémisphérique, ou la compression. Cette préparation est complétée par un nouveau coude d’échappement qui cherche à optimiser la réponse du moteur dans la plage de régime inférieure, dont la particularité est d’être plus court et plus droit par rapport à son prédécesseur dans la dernière section.
Cerise sur le gâteau, on retrouve la refonte d’autres composants moins pertinents, tels que les protections de disque de frein arrière, le guide-chaîne, le bras oscillant, le pignon de sortie, ou encore le guidon à diamètre variable sans barre de renfort centrale.
Texte : David Quer
LIEN VERS L’HISTOIRE DE SHERCO ET TOUS SES MODÈLES D’ESSAI
