l’ère Tarrés, Gas Gas n’avait pas remporté un titre aussi important que le Championnat du monde en salle. Pour fêter ça, La marque de Gérone a conçu une réplique du modèle qui, bien qu’elle dérive de la norme « Pro 280 », intègre une longue liste de composants spéciaux, similaires à ceux utilisés par Adam en compétition. Cette édition a un attrait particulier pour les pilotes et les collectionneurs, car seulement trois cents unités de ce modèle seront fabriquées, toutes numérotées et portant le nom de Raga inclus.
Cette moto combine également certains éléments qui équiperont la gamme Gaz Essai TXT Pro 2004, qui seront présentés cet été et dont les modèles seront une évolution des précédents, grâce aux données obtenues en compétition – le meilleur banc d’essai de la marque – et expérimentées par Raga lui-même et l’équipe de Gas Gas. L’actuel vélo du champion du monde en salle sera exposé à l’usine Gas Gas, avec d’autres qui ont également remporté des titres importants pour la marque de Gérone.
La version Raga Replica est née
Sur la base du modèle standard, Gas Gas a introduit diverses modifications qui affectent à la fois la mécanique, la suspension et le freinage. Comment La principale différence avec le modèle standard, ce qui frappe le plus au premier coup d’œil, c’est le ton doré exclusif de son carter, de son bras oscillant et de son couvercle d’embrayage, tous fabriqués dans un matériau aussi léger que le magnésium T6. Au cœur du propulseur, nous trouvons un composant vraiment « TOP », car pour cette réplique, le carburateur Keihin utilisé par Adam en compétition n’a pas été supprimé.
Celui-ci a toujours été très populaire parmi les pilotes les plus avant-gardistes, compte tenu de l’amélioration notable qu’il génère, en particulier à moyen et haut régime. Une autre série de détails que nous verrons dans la gamme 2004, sont le nouvel allumage Ducati, et différents disques d’embrayage avec moins d’épaisseur.
En ce qui concerne la partie cycle, la liste des composants spéciaux de ce modèle comprend une fourche et un amortisseur complètement différents. La nouvelle fourche Marzocchi est dotée d’un guidon de 40 mm – 38 mm dans la version standard – offrant plus de rigidité et de fermeté à l’avant. De plus, cette fourche est doublement intéressante car nous la verrons également montée dans les futures séries l’année prochaine. D’autre part, l’amortisseur Sachs a été remplacé par un autre signé par la prestigieuse usine suédoise Öhlins, un détail vraiment exclusif de la moto d’Adam Raga, puisqu’il n’est prévu qu’il ne soit monté que sur les trois cents unités de la « Raga Replica ».
D’autres détails d’une gamme inférieure tels que les protections de disque et de chaîne, le bouchon du réservoir ou le levier de démarrage, sont redessinés et déjà définitifs pour les futures séries. De son côté, la décoration suit les mêmes lignes directrices que le reste de la gamme 2003, sauf que l’autocollant sur le réservoir est imprimé avec le logo du casque d’Adam Raga et sa signature numérotée comme une véritable série limitée.
Bien qu’il démarre bien, le démarrage du vélo espagnol n’est pas son fort, du moins dans l’unité testée, car il s’étouffait facilement et une telle tâche devenait quelque peu laborieuse. Cependant, une fois travaillé et monté dessus, la nouveauté se trouve dans le toucher doux de ses commandes, notamment l’accélérateur, puisque le nouveau Keihin dispose d’une cloche beaucoup plus légère et permet de mieux moduler l’ouverture de l’accélérateur.
Ceci, couplé à la La réactivité et la force, c’est-à-dire que nous sommes devant une moto à l’esprit totalement racing, bien qu’il n’y ait pas lieu d’avoir peur, car les techniciens de Gas Gas ont trouvé les réglages idéaux pour que tout pilote puisse profiter de ses performances sans aucun problème.
La principale différence avec le Dell’Orto original réside dans sa réponse à moyen et haut régime, une plage de révolutions où le Keihin est beaucoup plus rapide que son rival. Sur notre banc d’essai, nous avons pu corroborer ces différences avec des chiffres, puisque le « Pro Raga » a plus d’un dernier cheval d’avance sur le modèle de série et est capable de le délivrer près de 2 000 tr/min au-dessus, ce qui nous donne une idée de son énorme dernière ligne droite.
L’amélioration du comportement dynamique est également due à l’adoption de nouveaux disques d’embrayage, qui ont moins d’épaisseur et rendent l’actionnement du levier beaucoup plus doux et plus progressif. Cependant, la boîte de vitesses, bien que très précise, affiche toujours un débattement excessif entre chaque vitesse, tout en fournissant un bruit quelque peu désagréable.
Édition limitée Raga 2003
Maintenant que nous savons comment le moteur de la réplique de la moto d’Adam Raga réagit, passons au contraste des réactions que l’ensemble du châssis, des suspensions et du freinage nous a transmises. En commençant par le premier d’entre eux, il convient de noter que les dimensions de la direction et leurs dimensions n’ont pas été modifiées par rapport au modèle de production.
Par conséquent, aux commandes du « GG », nous continuerons à nous trouver à l’aise, bien que marqués par
une position des repose-pieds assez vers l’arrière, afin de favoriser la traction sur les surfaces délicates. Cependant, les différences les plus importantes commencent à émerger dès que les premiers obstacles sont rencontrés, c’est-à-dire que le travail effectué dans les suspensions est digne des maîtres.
La touche magique est apportée par le nouvel amortisseur Öhlins, évolué et créé pour les exigences d’un pilote de la stature d’Adam Raga, le résultat final étant tout à fait satisfaisant, puisque deux points faibles du modèle précédent ont été améliorés : la progressivité et l’agilité. De son côté, la nouvelle fourche Marzocchi a fait gagner en stabilité et en rigidité à l’avant, en grande partie grâce au fait qu’elle dispose d’un guidon de 40 mm, soit deux millimètres de plus que les barres habituelles du modèle de série.
Maintenant, nous allons enfin vous offrir les données les plus attendues, puisque le gain de poids par rapport au modèle standard est de près de trois kilos, pour finalement s’établir à 70,4 kg en ordre de marche… presque rien. Cependant, ce chiffre surprenant n’est pas si clairement perçu sur la moto, bien que la sensation de légèreté et de maniabilité soit sans aucun doute un autre de ses points forts.
Texte : David Quer
