Probablement, beaucoup d’entre vous ont trouvé le vélo de Trial qui convient le mieux à votre conduite, à vos goûts et à vos besoins ; Les moins fortunés, à tout le moins, sauront clairement quel modèle de tous ceux proposés sur le marché serait leur meilleure moitié. Mais je suis sûr que tout le monde, ou presque, a construit le vélo idéal dans votre esprit, car ils n’ont pas tous les mêmes points forts et les solutions techniques sont généralement assez différentes les unes des autres.
Si vous avez déjà roulé sur une Montesa Cota 315R ou 4RT, vous conviendrez avec moi que l’un de ses points forts est le système de suspension. La concurrence travaille de plus en plus avec beaucoup d’emphase dans cette section, mais il sera difficile de dépasser la barre établie il y a six ans par Montesa avec le lancement de la Cota 4RT. Sans aller plus loin, Gas Gas continue de travailler chaque année avec Öhlins pour ajouter de la valeur à sa version « Racing », tandis que pour la version standard elle travaille avec Sachs. Sherco continue de s’appuyer sur Ollé pour amortir son arrière-train, tandis que Beta est également fidèle à Paioli, bien que depuis la naissance de la saga EVO, il ait abandonné le système sans liaisons.
Pour que vous puissiez mieux évaluer l’objectif de ce test, nous pouvons vous dire que, sans donner de noms précis, les meilleurs pilotes du monde font confiance à cet amortisseur et l’équipent sur leurs vélos, quelle que soit la marque qu’ils roulent. Il y a ceux qui misent sur Showa dans les deux trains et d’autres qui privilégient l’arrière, mais en général, c’est une amélioration très appréciée par les « meilleurs » conducteurs. Il est vrai qu’avec l’arrivée d’Ossa et de son amortisseur révolutionnaire Öhlins TTX – le seul amortisseur moderne à être équipé d’un réservoir indépendant – les choses sont plus équilibrées, mais aujourd’hui Showa brille dans le monde du Trial avec sa propre lumière.
Le principal inconvénient de ce composant réside dans son adaptation à chaque modèle en question et le coût élevé qu’il entraîne pour un amateur, bien que certains y voient un investissement dont ils profiteront dans les modèles successifs qu’ils acquièrent. Pour vous donner une idée, l’amortisseur Showa et l’Öhlins by Ossa représentent tous deux environ 15% du coût total du vélo, soit près d’un millier d’euros.
Dans ce rapport préparé par notre ami Roberto Arenas, vous pouvez voir comment s’est déroulé le processus d’installation et le test dynamique qui s’en est suivi. L’ensemble du processus a été réalisé sur un Gas Gas TXT Pro Raga 2010. Nous vous laissons avec le test complet que notre collaborateur a préparé pour les lecteurs de TRIALWORLD.
Texte : Roberto Arenas « Arenitas » & DQ / Photos : Roberto Arenas & DQ / Action : Chema Quer
À plusieurs reprises, à la fois dans des magazines spécialisés et dans
TRIALWORLD,
j’ai collaboré avec mon bon ami David Quer pour vous proposer des comparaisons et vous donner des données qui vous aideront à choisir ce qui correspond le mieux à vos goûts et/ou à vos besoins.
Sans aucun doute, le procès est L’une de mes passions, depuis 18 ans, je pratique ce merveilleux sport et expérimente d’innombrables combinaisons mécaniques pour avoir une moto en rapport avec mes objectifs, comme la Monstre GG que nous préparons avec le Équipement de trial et tout-terrain T3, d’Argés, avec lequel nous avons reçu de très bonnes critiques.
Eh bien, allons droit au but. J’ai voulu faire un reportage aussi proche et honnête que possible, en donnant mon avis sur l’amortisseur Showa que j’ai monté sur mon Gas Gas TXT 300 « Raga » 2010. Comme vous le savez, cette moto provient d’une Sachs qui, pour être honnête, fonctionne assez bien et qui n’a pas besoin d’être remplacée, mais comme cela arrive dans toute la vie, il y a toujours quelque chose de mieux. Dans l’industrie auxiliaire, nous pouvons trouver les célèbres Öhlins, que j’ai également pu évaluer de première main et dont les performances sont vraiment bonnes, en plus du Showa qui occupe ces lignes ; Un vrai pata negra.
Les prix proposés par le marché, par exemple pour un Gas Gas, sont approximativement les suivants : Sachs autour de 250 €, Öhlins 450 € et Showa pour 895 €.
Vous vous demandez peut-être si cela vaut vraiment la peine d’investir 895 € dans un Showa pour le GG. À la fin du rapport, je promets de répondre à cette question, mais voyons d’abord comment l’acquérir, l’assembler et le tester sur le terrain.
Il y a plusieurs points de vente sur le marché où vous pouvez vous procurer la Showa, mais je recommande vivement le site Web de notre bon ami et meilleur ami Pep Banyeres, mécanicien et routard officiel de l’équipe Montesa Honda de Takahisa Fujinami.
me décider à acheter le Showa, nous avons parlé au téléphone. Il savait déjà que j’avais déjà fait préparer un 4RT, mais son poids élevé et ne s’adaptant pas à mon type de Trial, m’a fait opter pour le Gas Gas. Cependant, j’ai eu un mauvais goût dans la bouche lorsque je me suis débarrassé de cette incroyable suspension. Je me suis donc dit que j’allais mettre une Showa à la Raga pour obtenir une moto explosive et légère avec la Showa qui me plaisait. J’ai demandé à Pep le fonctionnement et le montage de la showa au GG, j’ai passé la commande et en deux jours j’étais à la maison.
L’assemblage est simple ; Il vous suffit de prendre en compte certaines étapes que je vous explique ci-dessous et qu’il ne faut pas négliger.
Tout d’abord, l’achat de l’amortisseur s’accompagne de bagues. N’oubliez pas de les commander avec le Showa, ils sont nécessaires à l’assemblage pour bien l’ancrer sur le châssis et les biellettes de suspension.
La position de l’amortisseur est la suivante : la molette de réglage remonte pour un accès facile. L’amortisseur a une soupape qui doit être à gauche, au-dessus des tringlerie, elle est préparée de manière à ce qu’à aucun moment elle ne les touche. De plus, cet amortisseur est abaissé avec une coupure dans le poumon d’une manière spécifique afin qu’il libère le passage avec le bras oscillant, un autre aspect auquel vous devez faire attention pour son montage.
Une fois assemblé, il ne reste plus qu’à l’ajuster. Vous avez la possibilité de choisir entre douze positions pour donner plus ou moins de rebond avec la roue de la roulette. Donc, si nous l’ouvrons complètement, il rebondira davantage et nous nous sentirons lâches ; Si, en revanche, nous le pressons, il ira beaucoup plus lentement. Personnellement, je le porte assez ample.
De plus, comme pour tous les amortisseurs, on peut régler leur dureté avec le ressort en lui donnant plus ou moins de pression en tournant simplement les rondelles dentées. En les pressant, nous donnons plus de compression au ressort et il gagne en dureté, alors que si nous faisons le contraire, nous obtiendrons un effet de ressort ; il sera plus doux.
: après le montage, nous procédons à des
tests et à des expérimentations sur le terrain avec le
fonctionnement du véhicule. Je vous conseille de consacrer une après-midi à régler vos suspensions, vous l’apprécierez sur le long terme. À l’aide d’outils en fonction de votre poids, de vos préférences et du type d’essai que vous allez faire.
Une fois réglementée, a priori et après avoir eu préalablement la Sachs et Öhlins ont noté que le Showa donne plus de traction au vélo ; Le vélo est beaucoup plus assis et tous les gestes sont faits avec plus de précision, même s’il est vrai qu’il pèse, vérifié, presque Un demi-kilo de plus que l’amortisseur standard. Ce qui est bien, c’est que ce poids se situe sur un point assez neutre et qu’il n’y a pas de différences majeures en termes de répartition de masse.
Lorsqu’il s’agit de faire des pas forts, le vélo décolle avec une grande facilité et propulse l’obstacle avec précision, offrant une réception et un rebond absolument impeccables. La moto devient précise, intuitive et sur les chocs forts, là où l’amortisseur précédent sonnait un peu moche, la Showa est beaucoup plus douce. Dans les zones précises, l’amélioration est également perceptible, notamment en termes de précision.
Là où le bon travail de l’amortisseur peut peut-être être le plus remarquable, c’est dans les réceptions solides et les grands sauts. Ici, le cycliste et le vélo souffrent beaucoup moins, car il absorbe en douceur et maintient avec une attitude impeccable la trajectoire choisie par le cycliste ; Le vélo reçoit là où vous le décidez. Lorsqu’il s’agit de se déplacer et si nous avons choisi de laisser la roue très ouverte, lorsque nous enfonçons la suspension et que nous faisons des virages, la moto se déplace très bien.
D’une manière générale, il y a un changement significatif à tous points de vue par rapport à la Sachs standard, mais il n’y a pas tellement de différence par rapport à l’Öhlins, qui fonctionne également très bien.
Répondre à la question initiale :
l’investissement en vaut-il la peine ?
Honnêtement, pour notre niveau de fans, pas vraiment. Avec l’amortisseur standard, le vélo fonctionne très bien, mais si vous avez la quantité que vous voulez vous faire plaisir et que vous avez un bon amortisseur, achetez un Öhlins et si vous voulez avoir le meilleur amortisseur aujourd’hui en essai sans aucun doute un Showa. Cependant, vous êtes invités à l’essayer à Tolède.
Évaluation générale
Le moindre
– Prix excessif.
– Poids plus élevé que l’original.
Le plus
– Réglementations multiples.
– Plus de traction
– Plus de rebond et d’absorption des chocs.
– Plus d’équilibre et de stabilité.
{bonckowall source= »2 » pkey= »album » pvalue= »dqtrialworld » pvalue2= »GasGasShowa » }{/bonckowall}
