Cette semaine, nous avons invité Andreu Codina au Chester de TrialWorld. Codina a consacré plus de 40 ans au monde du trial, d’abord sur une moto puis sur une moto. Dans l’interview, nous avons parlé de l’évolution du procès.
Andreu Codina a pratiqué le cyclisme trial (trialsin) et comme Jordi Tarres, il a décidé de faire le saut vers la moto. Au cours de sa carrière de cavalier , il a réussi à remporter le Trial of Nations.
Le premier contrat qu’il a signé était avec une grande marque, Montesa, à l’âge de 15 ans, en 1980, où il était payé 25 000 pesetas par mois, soit 150,25 euros aujourd’hui. Le contrat prévoyait également le prêt d’un Montesa Cota 200, l’ancien pilote a commenté que « Je ne croyais pas que dans mon premier contrat, il y avait une moto de trial parce que quand j’avais 8 ans, j’ai demandé à mon père de m’acheter une Montesa Cota 49, il m’a dit que je devais aller travailler tous les étés avec lui en tant que maçon. »
PIONNIER DU TRIAL BIKE
Andreu a commencé dans le monde du trial en pratiquant le trial sans, c’est-à-dire le trial sur un vélo. Comme il nous l’a expliqué, il était déjà un passionné de moto lorsqu’il faisait du vélo et c’est pour cette raison que lorsque les grands pilotes de l’époque devaient faire des tests mécaniques, il rencontrait les mécaniciens du département compétition de Montesa afin que lorsque les pilotes terminaient les tests, ils lui laissaient une moto. Il a dit que Manuel Soler l’aidait toujours, lui laissait la moto et lui expliquait les techniques.
FIN DE L’ÉTAPE VÉLO, COMMENCEZ PAR LE VÉLO
En 1983, le pilote se retire de la modalité Trialsin et Montesa lui a donné l’occasion de faire un sac à dos à Toni Gorgot où il explique que « Ma mission était de passer les sections devant Toni avec la ligne et le matériel qu’il m’a demandé pour que je puisse voir la réaction de la moto puisque nous avions la même ».
Plus tard, en 1987, Codina a signé pour GASGAS, qui était à l’époque une marque émergente. En 1991, l’ancien pilote devient le gérant de GASGAS et en est également le directeur commercial.
« Tout a beaucoup changé dans le monde du trial. Avant, le trial était un véhicule qui permettait d’aller à la découverte de la nature, l’aventure était valorisée. De nos jours, le trial est plus spécifique aux zones et aux zones, avec une grande évolution de la technique de pilotage.
L’ÉVOLUTION DU PROCÈS, SELON ANDREU CODINA
L’ancien combattant a expliqué que le procès a fait une évolution très claire parce que « Maintenant, ce n’est plus comme avant quand vous quittiez la maison avec votre moto, vous faisiez des sentiers, des excursions, etc. Maintenant, tout est devenu beaucoup plus spécifique avec des zones de trial, des motos très renouvelées qui consomment très peu de carburant et qui ne permettent pas de faire de longs trajets.
Codina estime que le procès a tellement évolué qu’aujourd’hui « il est loin d’atteindre des niveaux comme celui de Toni Bou, avant que le procès ne soit plus humain ». Il pense que la pratique du trial est très intéressante et c’est pourquoi il pense que les compétitions de motos classiques fonctionnent si bien car ce sont des courses auxquelles tout le monde peut accéder. Il a également supposé que « les jeunes d’aujourd’hui sont mieux préparés à pratiquer des sports extrêmes ».
En ce qui concerne la nouvelle Motos de trial électriquesle Mouvement électrique, Andreu Codina a fait le commentaire suivant : « Ils m’ont beaucoup surpris, mais le seul défaut que je vois chez eux, c’est qu’on ne peut se déplacer que dans une très petite zone car ils n’ont pas la capacité d’en faire plus, il est difficile de faire un parcours de 50 kilomètres ».
Rencontre entre Borja Conejos et Andreu Codina
Pour clore l’interview, Trialworld a réservé une petite surprise à l’invité : la présence de Borja Conejos, Champion du Monde UCI Trial 2021.
Andreu Codina a expliqué au jeune pilote que « je me suis consacré au Trialsin ou au Biketrial comme on l’appelle maintenant parce que je voulais me consacrer à la moto mais il n’y avait pas de possibilité ».
Dans l’interview que vous pouvez voir en vidéo, d’autres débats très intéressants sur la moto de trial et son évolution sont ouverts.
