La Beta Zero est l’une des motos les plus charismatiques de l’histoire du Trial.
Le modèle Zero a vu le jour pour la première fois en 1990, à la suite du développement que Jordi Tarrés a fait sur la Beta TR34, qui a évolué en 1989 en un prototype de Beta Zero qui a été présenté au Championnat d’Espagne de Trial de Piedralaves (Ávila), et bien qu’il n’ait jamais été fabriqué, Il a suscité un grand intérêt dans l’industrie pour son imposant cadre à double poutre en aluminium signé Verlicchi et le système de refroidissement liquide.
La Beta Zero est née en 1990 et sa production s’est terminée en 1993 avec la Beta Zero Gara, qui à son tour a laissé place à la saga Beta Technoen 1994.
La Beta Zero était équipée d’un moteur 2 temps de 260 cm³, bien qu’il existe également des versions de 240 cm³ et 125 cm³. La Zero était propulsée par un carburateur Mikuni de 26 mm et une boîte de vitesses à six rapports.
En ce qui concerne la suspension, la fourche de la Beta Zero a été confiée à Paioli, qui a fourni une fourche inversée avec la possibilité d’un réglage externe avec un débattement de 175 mm. À l’arrière, il a installé un amortisseur Corte e Cosso. Les freins étaient des freins à disque sur les deux essieux et le poids final de la Beta Zero était de 79 kilos à sec. En ce qui concerne l’autonomie, la Beta Zero disposait d’un réservoir de carburant d’une capacité de 3,8 litres, soit près du double de celui des motos de trial actuelles.
La Beta Zero a été championne du monde de trial avec Jordi Tarrés en 1990 et 1991, tandis qu’en 1992, il a perdu le titre au profit de Tommi Ahvala aux commandes d’une Aprilia Climber.
BETA ZERO – ÉVOLUTION DES MODÈLES
Beta Zero 1990 – Couleur rouge, première série
Beta Zero 1991 – Noir et vert, deuxième série
Beta Zero 1992 – Couleur violette et jaune, troisième série
Beta Zero Gara 1993 – Couleur blanche, dernière série
La Beta Zero est née en 1990 et sa production s’est terminée en 1993 avec la Beta Zero Gara, qui à son tour a laissé place à la saga Beta Techno en 1994.
La Beta Zero était équipée d’un moteur 2 temps de 260 cm³, bien qu’il existe également des versions de 240 cm³ et 125 cm³. La Zero était propulsée par un carburateur Mikuni de 26 mm et une boîte de vitesses à six rapports.
En ce qui concerne la suspension, la fourche de la Beta Zero a été confiée à Paioli, qui a fourni une fourche inversée avec la possibilité d’un réglage externe avec un débattement de 175 mm. À l’arrière, il a installé un amortisseur Corte e Cosso. Les freins étaient des freins à disque sur les deux essieux et le poids final de la Beta Zero était de 79 kilos à sec. En ce qui concerne l’autonomie, la Beta Zero disposait d’un réservoir de carburant d’une capacité de 3,8 litres, soit près du double de celui des motos de trial actuelles.
La Beta Zero a été championne du monde de trial avec Jordi Tarrés en 1990 et 1991, tandis qu’en 1992, il a perdu le titre au profit de Tommi Ahvala aux commandes d’une Aprilia Climber.
Beta Zero 1991 – Noir et vert, deuxième série
Beta Zero 1992 – Couleur violette et jaune, troisième série
Beta Zero Gara 1993 – Couleur blanche, dernière série
