La decima edizione della 2 Due Giorni di Arinsal ha soddisfatto ancora una volta le eccezioni degli oltre 300 appassionati che, tra cavalieri e seguaci, si sono recati nel paese andorrano per godersi due intensi giorni di Trial sui Pirenei. Come di consueto, il percorso era composto da 40 zone e più di 50 chilometri da completare in due giorni.
In questa decima edizione abbiamo potuto godere di importanti novità, soprattutto a livello di marcatura nelle aree. Il Moto Club Arinsal ha proposto di tornare al “non stop” alla ricerca di una gara dinamica, con tanti spazi comuni tra tutti i livelli di difficoltà e davvero alla portata di tutti gli appassionati. Come sempre, abbiamo goduto di aree tecniche, senza pericoli, in scenari impareggiabili e persino inediti nelle nove precedenti edizioni.
Ciò che rende la 2 Giorni di Arinsal una gara di riferimento per tutti gli appassionati di Trial è, oltre a quanto sopra, la fantastica atmosfera che esiste tra tutti i piloti. Si tratta di un’occasione unica per gli appassionati nazionali e internazionali di condividere esperienze, curiosità e divertirsi in un ambiente dove i risultati della gara sono sullo sfondo e la cosa davvero importante è divertirsi.
Testo: David Quer / Foto: Trialworld & Miquel Rovira
Con questa filosofia di divertimento, il Motoclub Arinsal ha celebrato le dieci edizioni della 2 Giorni di Arinsal. Non c’è un orario preciso per completare il percorso ed è facile vedere gruppi di piloti in piedi ogni tanto per scattare istantanee molto insolite con una moto da Trial sullo sfondo. Anche le aree sono contrassegnate da questa filosofia: c’è molta acqua e passaggi tecnici, in modo che, sebbene il Trial possa sembrare semplice, in qualsiasi punto 
È possibile omettere uno o più punti. Le zone di Arinsal sono piene di piccole “trappole” che mettono alla prova l’abilità e la concentrazione dei piloti , ma senza che queste possano rappresentare una minaccia per l’integrità fisica del tifoso.
Il team che compone Trialworld conosce molto bene questa gara, avendo la fortuna di aver partecipato a tutte le edizioni di questa gara. In questi anni ci è successo di tutto: vincere gare, avere caldo, freddo, vedere come una giornata di gara è stata annullata a causa della neve, ritirarsi per problemi meccanici e anche subire una caduta senza conseguenze.
Tuttavia, non ha mai importato quanto siamo stati bravi o cattivi in un dato momento, perché quando sorge il giorno ad Arinsal tutto ricomincia da zero e ci si dimentica assolutamente di tutto. In questa decima edizione siamo stati, ancora una volta, fortunati che il meteo sia stato sensazionalmente buono per tutta la durata dei due giorni. Questo permette di godere ancora di più dell’interzona e del paesaggio, poiché il percorso non è una procedura da completare il prima possibile, ma un sogno da cui non si vorrebbe mai svegliarsi.
Per Trialworld è stata una gara molto emozionante perché era la prima volta che partecipavamo dopo la creazione del sito web, il che ci ha permesso di incontrare molti di voi e anche di goderci questi giorni con un’atmosfera molto speciale. C’è davvero tanto amore per il trial, con persone molto pure e romantiche in questo sport, quindi siamo orgogliosi di fare la nostra parte in questo settore e aiutarti a promuovere questa passione per il Trial.
Da Madrid siamo partiti per una spedizione di diversi piloti, ma nel nostro gruppo in particolare abbiamo lasciato cinque piloti contemporaneamente, che è il numero ideale per andare contemporaneamente e non essere eccessivamente rallentati. Dopo la partenza ci siamo imbattuti nella prima sorpresa, in tutti i sensi. Invece di salire su strada fino alla prima zona, che di solito si trova alla fine del villaggio ed è solitamente acquosa, oltre che molto fottuta a causa della quantità di pietre e curve, l’interzona ci ha portato molto vicino al paddock per Occuparsi prima delle tre zone che durante le 9 edizioni precedenti significava la chiusura della giornata.
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Il problema di allestire 3 aree molto vicine tra loro e vicine al paddock è stato subito intravisto: un’ora approssimativa di coda e di ingresso nella zona davvero fredda. Queste tre zone erano comuni a tutti i piloti; Semplice ma facile commettere errori se non si è mantenuta la linea giusta. Il problema di questo primo giorno è che fino a quando un pilota non è uscito dalla seconda zona, un pilota non è entrato nella prima, quindi con la lezione ben imparata, martedì non abbiamo trovato queste code.
All’uscita della terza zona abbiamo preso una nuova interzona, molto tecnica e designata solo per i blu, i rossi e i neri. Tuttavia, era facile rimanere bloccati da qualche parte e rovinare la salita a tutti quelli dietro di te, quindi questo tratto ha richiesto molta pazienza e un buon occhio sulla linea. Le radici della strada, ancora umide, ti costringevano ad essere sempre molto attento . A questo punto della gara sono arrivati i primi sudori dei piloti.
Una volta usciti di nuovo sulla strada che sale ad Arinsal, l’abbiamo lasciata in poco meno di 1 chilometro per entrare in un’interzona già conosciuta dalle precedenti edizioni. Qui la pendenza è meno pronunciata e i tratti sono più rettilinei, quindi ne approfittiamo per riposarci un po’ e goderci i dintorni fino a raggiungere il Coll de Turer, dove è segnalata la stessa zona dell’anno scorso. Non è una zona fluviale, ma quasi, visto che tutto è completamente fangoso ed è fondamentale mantenere bene l’inerzia per raggiungere la cima senza problemi. Tanto divertimento!
Superata quest’area, ci dirigiamo di nuovo nell’interzona per entrare nella stazione di Arinsal e rendere due aree conosciute anche dai clienti abituali. Una d’acqua, molto bella e anche semplice, mentre la seconda si trova sulla cima più alta della stazione ed è costituita da giri a terra su un pendio significativo; L’importante anche in questo caso è l’inerzia e sfruttare i limiti dell’area per ottenere una “buona linea”.
Da qui inizia una delle parti più belle della gara. Ci dirigiamo sul crinale della montagna e la successiva discesa per rifocillarci. Questo punto dell’interzona è una tappa obbligatoria per le foto, in quanto è uno dei più alti e da dove la vista sui Pirenei è più spettacolare. Anche il percorso non è eccessivamente complesso; Ci sono solo tre discese a cui i ciclisti meno esperti o quelli con bici classiche dovrebbero prestare maggiore attenzione. L’ultima discesa porta ad un sentiero molto divertente che porta al primo rifornimento.
In questo primo rifornimento, l’organizzazione mette a disposizione dei corridori frutta e dolci accessori per recuperare le forze prima di affrontare la parte più dura della gara. A questo punto del percorso, l’organizzazione della gara ci ha regalato una bella variante, salendo un sentiero inedito per i corridori fino al Pic dels Llacs. Qui, nel punto più alto del percorso, c’era una bella e semplice zona di svolta su un terreno con notevoli irregolarità. Una mera formalità per attraversare un bellissimo bosco durante la discesa che era abbastanza difficile da fare senza fermarsi, dato che si poteva facilmente essere più di 15 minuti in discesa.
Questa foresta ha lasciato il posto a un importante gruppo di zone d’acqua, chiamate Bordes Seturia, anch’esse apparentemente semplici, ma dove era facile mollare i piedi e iniziare a fare la differenza. A questo punto Le zone erano praticamente identiche per tutti i livelli, quindi è stato emozionante vedere come si sono comportati i piloti delle diverse categorie con il regolamento “non-stop”. I puristi hanno perso il mitica zona della “Land-Rover”, che è molto vicino a questo punto e con il passare delle edizioni è diventata un’enclave molto apprezzata da tutti i partecipanti.
Una volta superato questo punto, i partecipanti entrano nelle viscere della stazione Pal con l’obiettivo di raggiungere il secondo rifornimento e fare la pausa ufficiale per il pranzo. Lungo il tragitto troviamo una zona di divertimento: si tratta di una salita rocciosa, con una piccola curva all’inizio, e l’obiettivo è quello di “uscirne”; Qualsiasi perdita di inerzia faceva sì che la ruota si seppellisse e complicasse la situazione. Aveva tutte le premesse: semplice, divertente e gratificante.
Ora lo è. Ci siamo diretti verso l’ultimo tratto dell’interzona prima di pranzo. Questo tratto è un’altra novità rispetto al resto delle edizioni, dove si passava attraverso un campo di pietre e la discesa era davvero lunga e impegnativa, non per la difficoltà ma per la fatica. In questa edizione abbiamo goduto di un itinerario più breve e divertente che ha portato nei dintorni della pista di Arinsa l stessa. Lì ci aspettavano altre due aree, dominate da pietra, passaggi tecnici e curve. Un contrappunto davvero speciale dopo tutta l’acqua che avevamo pescato al mattino… e quella che ci aspettava nel pomeriggio!
Appena lasciata la moto e fatto rifornimento, abbiamo consegnato le schede all’organizzazione per la lettura di queste prime 15 aree. Poi, è il momento di sedersi davanti a un piatto di pasta e discutere del gioco mattutino con gli amici; È anche il momento di distribuire i punti e stabilire le prime classifiche 
tra amici. Questo è il bello della Due Giorni di Arinsal: ogni gruppo di amici vive la propria carriera in modo molto sano, senza competitività (almeno quella malsana) e questo si vede nella buona atmosfera.
Ora abbiamo avuto una parte della via non molto difficile, ma con la pancia piena e dopo la pausa, è quasi più difficile rispetto alla prima parte della mattinata. Il fatto che ci sia un generoso tratto di interzona prima di arrivare alla prima zona del pomeriggio è un punto a favore, in quanto aiuta a riscaldarsi e a rimettersi in carreggiata. Dopo questo tratto, prima della discesa verso il paese, troviamo una bella zona: tecnica, con curve e tornanti, facile oltre che impegnativa se non si vogliono segnare i primi punti del pomeriggio. Un equilibrio perfetto per affrontare con coraggio le ultime zone d’acqua.
L’interzona finale è uno spettacolo. Più asciutto rispetto alla prima parte del mattino e anche nel bosco, in modo da poter godere sia dell’ambiente che del terreno stesso in ogni momento. Questo tratto è semplice ma sconnesso, quindi il traffico è fluido e il ritmo dei piloti è elevato.
Finalmente siamo arrivati alla strada. Ora siamo a pochi chilometri dal paddock e dai nostri parenti, che con la macchina fotografica in mano non vedono l’ora di vedere come ci comportiamo in acqua. Quest’anno i tratti sono stati molto semplici, ma come abbiamo detto nel precedente gruppo acquatico, bisogna tenere d’occhio le linee per non prendere punti extra. Di tutto questo gruppo, i più complicati sono gli ultimi due, che è dove troviamo il maggior numero di frecce dell’intero percorso, in modo da regalare un bello spettacolo a tutti gli spettatori che affollano le ringhiere del fiume, accanto alla strada.
Indubbiamente, questo gruppo di aree è mitico, ma è anche uno di quelli che creano amore e visibilità per questo sport, che in fondo è il più interessante. Le Due Giornate di Arinsal rappresentano una breve parentesi dell’anno; Una parentesi dove gli appassionati possono davvero godersi il loro sport preferito senza sentirsi perseguitati, percorrendo lunghi chilometri senza pensieri e godendo di uno scenario impareggiabile.
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