Scorpa annuncia l’introduzione di Jorge Casales come pilota ufficiale Scorpa Racing Factory per le stagioni 2022 e 2023. Questo fatto implica l’approdo diretto di Scorpa nella massima categoria del Campionato del Mondo TrialGP.
Insieme a Jorge Casales, Scorpa ha annunciato l’ingaggio di Berta Abellán e Adrià Mercadè.
Questo evento segna la fine di un anno molto complicato per Jorge Casales. Dopo essersi qualificato quarto nel mondiale nel 2020, tutti i pronostici davano il pilota galiziano tra i favoriti tra i giovani per consolidarsi nella top 3 del TrialGP. Tutt’altro, la stagione di Casales è stata segnata dall’instabilità, dalla sfortuna e dalla mancanza di fiducia nel suo team ufficiale GASGAS.
Tra i fatti più rilevanti, abbiamo l’incidente il giorno prima dell’inizio del Campionato Spagnolo ad Arteixo; il test positivo in COVID19 nel GP d’Italia o lo svenimento subito nel Campionato Spagnolo a Pobladura de las Regueras. Questo, insieme ad altri eventi, ha portato al divorzio tra GASGAS e Jorge Casales dopo l’X-Trial di Andorra, arrivando all’X-Trial di Barcellona come pilota privato ai comandi di una GASGAS senza traccia dei loghi del marchio. Da allora, fino all’annuncio dell’alleanza, la segretezza sul futuro di Jorge è stata massima.
Jorge Casales con Scorpa
Jorge Casales è un pilota Scorpa per le stagioni 2022 e 2023. Una boccata d’aria fresca per il pilota galiziano, che parla di Scorpa e Sherco (marchi gemelli) come di una struttura familiare, molto professionale, ma soprattutto più comoda per le alte aspirazioni di Jorge.
Come ci ha spiegato nell’intervista che potete vedere qui sotto, il suo secondo anno nel team ufficiale GASGAS è stato davvero difficile. Non si è mai sentito a suo agio, né con la moto né con la squadra. E questo si riflette nei suoi modesti risultati nella stagione 2021, dove si è classificato nono su un totale di dodici piloti.
Intervista a Jorge Casales
Questa è la Scorpa Factory 2022
In questa gamma Scorpa 2022 si è lavorato sia sul telaio che sulla meccanica. In primo luogo, il cambio è stato modificato per includere una seconda marcia più lunga che consente ai piloti di affrontare grandi ostacoli con la coppia necessaria senza ridurre la velocità necessaria per superarli.
D’altra parte, si è deciso di ridurre la compressione del motore per una maggiore progressione e flessibilità. Una raccomandazione proposta dai piloti ufficiali.
A livello di sospensioni, Scorpa mantiene il suo impegno per un set Tech e Reiger, una formula per il successo. Per quanto riguarda l’ammortizzatore, abbiamo lavorato con il team R+D, sviluppando nuovi settaggi per l’ammortizzatore Reiger 2V con l’obiettivo di ottenere una migliore capacità di risposta quando la moto attraversa grandi ostacoli.
Novità Scorpa SC Factory 2022
- Decorazione carrozzeria Scorpa Factory 2022
- Modifiche al cambio
- Modifiche alla compressione del motore
- Pedane S3 Hard Rock
- Testata Oxia in arancione anodizzato
- Mozzi ruota bianchi
- Manubrio Oxia con nuova protezione Neken
- Dischi freno Galfer omologati FIM
- Pompa freno BRAKTEC
SCHEDA TECNICA SCORPA SC FACTORY 2022
- Cilindrate: 125-250-300cc
- Motore: monocilindrico a 2 tempi
- Potenza: carburatore Keihin PWK 28
- Cambio: 5 marce
- Peso: 69 kg
- Prezzo: ND €
- Pneumatico anteriore: Michelin X11
- Pneumatico posteriore: Michelin X11
- Freni: Braktec, con dischi da 185 mm e 150 mm
- Sospensione posteriore: Tecnologia 39mm
- Sospensione posteriore: Reiger a 2 vie
- Telaio: Cromomolibdeno + telaietto in alluminio 6082
- Inizio: Calciare
- Capacità carburante: 2,4 litri
- Capacità olio motore: 700cc.
