La Montesa Cota 301RR si veste a festa per celebrare il 75° anniversario di Montesa. Così, il marchio ha voluto rinnovare il suo modello più potente con questa serie esclusiva che sarà disponibile solo per la stagione 2021.
La
Montesa Cota 301RR
75th Anniversary, che sostituisce la precedente, presenta interessanti novità in termini di design ed estetica, prestando molta attenzione ai dettagli. In questo senso, vale la pena sottolineare il nuovo colore rosso del serbatoio, un chiaro cenno al colore classico che molti dei modelli del marchio hanno indossato nel corso della sua storia. Il rosso è presente anche sugli adesivi posti sul telaio appena sotto il serbatoio.
DETTAGLI FORCELLA
Degne di nota sono anche le bottiglie a forchetta, che cambiano il colore oro del modello precedente per il nero, su cui spicca l’elegante logo del 75° Anniversario di Montesa, presente anche in altre parti del Cota per ricordare al suo orgoglioso proprietario che si tratta di un modello esclusivo.
Il nuovo design del parafango posteriore conferisce alla Cota 301RR 75th Anniversary un look distintivo. Inoltre, è più largo all’estremità per proteggere meglio dagli schizzi nelle zone umide.
COLORI ROSSO E GRIGIO
Nel complesso, la nuova combinazione di colori rosso e grigio, insieme al nero del telaio, dei cerchi e delle strisce decorative, rendono la
Montesa Cota 301RR
75th Anniversary una moto da trial molto elegante. A questi colori si aggiungono i dettagli rossi della grande doppia R.
QUESTA È LA MONTESA COTA 301RR
La 301RR è la Cota più potente mai prodotta. Si tratta di una moto pensata per le corse, da qui il suo cognome RR (Race Ready). Il modello ha la comprovata esperienza ereditata dalle moto da competizione utilizzate dai piloti Montesa nel Campionato del Mondo Trial, da cui adotta la maggior parte dei componenti e delle soluzioni tecniche.
Il motore rimane invariato rispetto al suo predecessore, che ha aumentato la sua cilindrata dai 288cc che aveva la
Montesa Cota 300RR
a 299cc (cilindrata massima consentita nel Campionato del Mondo Trial2), aumentando le dimensioni del pistone e del cilindro.
Oltre a questo aumento di cilindrata, la Cota 301RR ha beneficiato di una serie di importanti modifiche alla centralina elettronica (ECU) insieme a una riprogettazione del sistema di decompressione del gas, aumentando il diametro dello sfiato del basamento da 1,9 mm a 2,25 mm, identico alla moto campione del mondo TrialGP di Toni Bou e Fujinami.
Queste modifiche consentono di ottenere una netta riduzione del freno motore, che si traduce in un maggiore controllo e leggerezza dell’assemblaggio.
D’altra parte, è stata ottenuta una maggiore inerzia nell’albero motore per ottenere una maggiore progressività. In questo modo si ottiene un notevole miglioramento della risposta ai bassi e medi livelli e un comportamento più simile alle moto che gareggiano nel Motomondiale.
In questo senso, vale la pena sottolineare la perfetta connessione tra il comando gas e la trasmissione finale, aspetto fondamentale nel trial di alto livello e in cui la squisitezza del sistema di iniezione elettronica PGM-FI è di vitale importanza.
MONTESA COTA CICLO PARTE 301RR
La Cota 301RR 75th Anniversary continua a fare affidamento su un telaio e un forcellone in alluminio leggero di comprovata affidabilità e prestazioni. E’ equipaggiata con i dischi freno lobati che vengono montati sulle macchine della squadra corse su entrambi i treni, utilizzando il disco posteriore omologato FIM. In questo modo, ora ottieni più mordente e più potenza di
frenata su entrambi i treni.
Proseguendo con le similitudini con la Montesa del Campionato del Mondo Trial, ha il silenziatore in alluminio, che ne aumenta la resistenza, aumentando il volume del silenziatore e il diametro della camera d’aria. Rispetto al modello Cota 300RR, il 301RR beneficia di un notevole aumento della coppia in tutta la gamma di regimi, beneficiando fino al 16% in più di potenza e coppia ai bassi e medi regimi.
La Cota 301 75th Anniversary continua a presentare la forcella ammortizzata leggera TECH con barre in alluminio e mozzi ruota leggeri lavorati in alluminio, soluzioni che si traducono in un notevole risparmio di peso. Al posteriore, continua ad essere dotato di un ammortizzatore SHOWA che contribuisce a migliorare la trazione.
